Lo que esta sucediendo en la ciudad y no vemos

Leyendo el Mercurio de Antofagasta encontré lo siguiente, esto me dejo preocupado y creo vale la pena meditar y ver cómo encajamos... si es que encajamos.

NUEVO ROSTRO PARA ANTOFAGASTA
Un amplio abanico de medidas para mejorar la gestión vial y recuperar el centro de la ciudad, presentó la Municipalidad de Antofagasta a la recién creada mesa del transporte, integrada por distintos organismos públicos y privados.
Entre las propuestas más interesantes está modificar los recorridos de locomoción colectiva alejándolos del centro, la eliminación de todos los estacionamientos de superficie y la construcción de estacionamientos subterráneos bajo la plaza del Teatro Municipal y en la avenida Brasil. También se plantea el ensanchamiento de las veredas (ocupando para ello la tercera pista de circulación de automóviles) y la creación ciclovías y circuitos mixtos (para autos y peatones).
PROBLEMAS
La alcaldesa Marcela Hernando explicó que este plan pretende solucionar problemas que durante años no fueron atendidos y que han generado deficiencias urbanas graves en el sector central.
Por tratarse de medidas que en muchos casos exceden las atribuciones y capacidades municipales, la edil hizo ver la necesidad de un actuar coordinado entre todos los integrantes de la mesa de trabajo.
"Hemos convenido que se les haga llegar a todos un CD con información detallada del plan, para recibir en la próxima reunión sus dudas y trabajar en conjunto, pues sabemos que no tenemos las atribuciones legales para ejecutar todas las iniciativas", enfatizó la autoridad comunal.
Tras la reunión, el seremi de Transportes, Humberto Araya, dijo que algunos proyectos ameritarán mucho estudio, pero valoró el interés del municipio en aportar.
oposición
Una de las dudas que tiene el seremi es la conveniencia de ensanchar las veredas, principalmente porque significa eliminar una pista de circulación para los automóviles, aunque el municipio piensa que de esta manera se evitaría el problema de los vehículos mal estacionados.
En tanto, el presidente de la Federación de Sindicatos de Taxis Colectivos de Antofagasta (Fresitaco), Juan Donoso, desde ya anunció que se opondrán a la modificación de los recorridos de la locomoción menor.
"Tenemos que estudiar la propuesta, sin embargo, en ese tema en particular de inmediato se nos encendió una luz amarilla", graficó.
El plan municipal además considera diversas acciones para hacer más atractivo el centro.
Entre ellas se propone generar un gran circuito turístico que parta en Playa Paraíso y continúe por el Terminal Pesquero, los edificios patrimoniales, Paseo Abaroa, Plaza Colón, Paseo Prat, Paseo Matta, avenida Brasil y el Boulevard Angamos.
De igual modo, aborda la estructuración de un nuevo "Barrio Rojo", trasladando los actuales locales nocturnos desde calle Bolívar al norte e imponiéndoles mayores requisitos para funcionar.

Las cosas ya se estan moviendo y al parecer a una velocidad mayor a la que esperaba, lo trágico es que nos estamos quedando fuera de poder participar de estas decisiones. Aparece mencionada ciclovías, pero ¿por dónde? ¿cuántas?¿nos servirá realmente? Insisto que las decisiones entre cuatro paredes pueden ser una cura peor que la enfermedad, nosotros los usuarios debemos ser parte integrante de estas iniciativas.

La ciudadanía y el municipio

Las intituciones y la ciudadanía arriba de la bicicleta, trabajando en conjunto.

Una nueva plataforma social se abre paso en los municipios de Santiago, resultado del plan maestro de ciclorutas para la capital metropolitana impulsado por el gobierno regional, que pretende en los 4 próximos años se pueda contar con más de 500 kms de vías ciclables, y la participación encabezada por la ciudadanía. La organización ciudad viva trabaja con el estamento gubernamental con la finalidad de generar instancias de participación ciudadana y de esa manera intervenir en este plan, opinando y definiendo todos las variables de las ciclorutas. He aquí un extracto de los alcances de esta iniciativa desde la página de ciudad viva, hablan sus organizadores:
"En este sentido, es importante destacar que cuando mencionamos la red, no estamos hablando solo de kms de ciclovías, sino de vías que sean aptas para el transporte en bicicleta y otros modos no motorizados. Esto incluye identificar barreras, puntos negros (accidentes), pensar en medidaas como calmado de tráfico, intervenir en las intersecciones peligrosas, ciclovías de contraflujo, transformar calles de sentido único en donde las hay de doble sentido, limitar el tránsito motorizado y estacionamiento de autos en los centros, etc".
Este trabajo se realiza junto a otras organizaciones pro bicicleta y variadas agrupaciones civiles. Formaron grupos de trabajo y dividieron la ciudad en zonas a intervenir bajo un rótulo formal: la mesa ciudadanía-gobierno para el fomento de la bicicleta. De esta manera el ministerio de transporte, gobierno regional, ciclistas unidos de chile, desarrollaron el trabajo tendiente a generar políticas, campañas, proyectos e instrumentos que apuntan a posicionar a la bicicleta como un medio de transporte accesible a la población, crecientemente masivo. Se genera la campaña participativa "levanta la voz" para activar la relación instrumento-ciudadanía y dar cuerpo y flexibilidad al plan maestro de ciclorutas, surgen encuestas masivas, reuniones con los distintos entes ciudadanos como mujeres, estudiantes, usuarios de triciclos, etc. Se pliegan las municipalidades y aparecen las primeras mesas de trabajo en Macúl, Ñuñoa, Pedro de Valdivia norte, La Florida, el Bosque entre otras. En Septiembre terminarán las distintas actividades y en Octubre se pretende exponer las conclusiones de dichas jornadas, todo esto terminará a fines de ese mes en la intendencia con los participantes, grupos de trabajo, talleres quienes expondrán frente a la comunidad toda estos resultados y se debatirá al respecto.
Al terminar este resumen de información transcrita, copy-paste y notas al margen sólo me queda hacer dos comentarios: por un lado Santiago está a unos tantos años luz en cuanto a iniciativa, gestión, movimiento urbano y entusiasmo que les ha permitido después de tanto bregar ver los frutos de su incansable pelea.
Por otro, las instituciones públicas han sabido leer los nuevos vientos urbanos y se han alineado todos en trabajar para ello.
Colorario: Nuestra incipiente inquietud por transformar a la ciudad en un hábitat donde convivan autos, peatones y biciclos sólo se concretará si asimilamos estos procesos y podamos transmitirle a la ciudad de que son necesarios. Debemos mirar y aprender de quienes ya pasaron por ello. La información está ahi, las experiencias se estan compartiendo, tenemos acceso a ellas, tomémoslas y reinterpretémoslas.

Capital de la bicicleta 2009

Velo-city. Este es un término que se ha acuñado para designar una categoría muy peculiar de ciudad en el viejo continente. Los organizadores de este evento llaman a postular a las urbes comprometiendo ciertos requisitos vinculados a la bicicleta y a la cultura asociada. Este año la ciudad sede es Bruselas (Bélgica) la cual comprometió lo siguiente: Altos estándares de infraestructura ciclista, reconocimiento para el ciclismo a ser incorporado en una política de transporte intermodal y sustentable, asegurar que mayores garantías sean dadas al ciclismo en todas las políticas afines al transporte particularmente en los entornos urbanos, reconocimiento del positivo impacto que el ciclismo tiene en la salud y en el medio ambiente y por último al firmar la carta las ciudades europeas contraen el compromiso de continuar las inversiones en políticas ciclista al igual el compromiso de participar de la comisión europea. En la fecha del evento la ciudad sede ofrece conferencias, seminarios, exposiciones, marketing, turismo y todo lo imaginable para promover la bicicleta, la vida sana y la movilidad urbana. De aquí surgen acuerdos, alianzas, políticas de país y se intercambian experiencias entre los organismos públicos para ser replicados en sus respectivos municipios. La feria da paso también para la presentación de la ciudad sede del año siguiente, que en este caso será Copenhague, Dinamarca 2010. Todo esto concluye con la firma de una carta de compromisos, llamada en particular "la carta de Bruselas", donde los distintos representantes suscriben los acuerdos y encausan en una sola dirección el devenir de la bicileta y la ciudad. Esta carta es una promesa de las ciudades europeas de invertir en el ciclismo como un medio integro, sustentable como transporte urbano y un llamado para instar a las instituciones europeas a impulsar iniciativas concretas.


La historia:Velo-city es ampliamente conocida como la primer serie de conferencias internacional de planeamiento de ciclismo en el mundo. El ciclismo esta inminentemente siendo reconocido como una forma saludable, eficiente, rápida y ambientalmente amigable forma de transporte y velo-city busca impulsar al ciclismo como una forma de recreación y transporte diario. El nombre es un juego de palabras en francés, donde velo es bicicleta y en conjunto con ciudad forman velo-cidad. La velo-city comienza en 1980 en Bremen, Alemania, con cerca de 300 participantes y fue fundamental en la fundación de la ECF (european cycling federation) tres años despúes. En estos casi 30 años de existencia las conferencias han sido presentadas por las más importantes ciudades europeas como Londres (1984), Barcelona (1997) y París (2003) y además pequeñas ciudades precursoras del ciclismo como Groeningen (1987) y Basel (1995). Desde de Groeningen las conferencias de la velo-city han sido organizadas entre la anterior sede y la del año próximo. Munich ha sido la la más grande con cerca de 1000 participantes de 50 países. Las conferencias de la velo-city no solo convocan a un solo tipo de profesionales sino que a todos aquellos que estan relacionados con las políticas, promoción y provisión del ciclismo. Respondiendo a una creciente demanda por experiencias en ciclismo de las otras ciudades, la ECF ha decidido mantener una conferencia anual de la velo-city hasta el 2011. Esta tentativa fue lanzada oficialmente en junio de 2008.

La carta de Bruselas: En mayo 15 muchas ciudades europeas firmaron la carta de Bruselas en el Parlamento europeo llevando la conferencia a una adecuada conclusión. Al suscribirla las ciudades se comprometieron a invertir en políticas de ciclismo y a la bicicleta como una parte integrada de la movilidad urbana. Al mismo tiempo la carta es un llamado a la comunidad europea a promover el ciclismo urbano. La meta es tener tantas ciudades como sea posible para firmar la carta antes o después de la conferencia.

Ciclovías incumplidas

Hace un tiempo atrás conocí el proyecto de renovación del borde costero central y casco histórico. Averiguando si estaba contemplado el diseño de ciclovías ví planos donde efectivamente aparecía el trazado original para bicicletas con sus respectivas láminas de plantas, cortes y detalles. Al menos parecía suficiente como infraestructura sin embargo carecía del concepto que hemos pregonado insistentemente por este medio, ciclovías integradas. Este trazado se componía de una pista que partía de la nada y terminaba en una rotonda. ¿Conclusión?...Una vía recreativa más y sin mayor repercusión para un área de la ciudad que es vital en la conectividad de una futura red de ciclovías. En fin, bajo este escenario lo planteado por el Serviu al menos era algo concreto, una inclusión a la red vial urbana. Al tiempo y luego de una breve inspección visual de las obras en ejecución me dí cuenta que tales ciclovías no se habían realizado. El proyecto original no se respetó y el anhelo de querer circular por el borde costero central de manera segura se desvanecía. No me explico qué parte del eslabón vinculado con el proyecto se rompió y decidió no contemplar estas obras. Debo recordar que los organismos públicos están supeditados a las políticas gubernamentales y en este caso, una iniciativa del ejecutivo que incluso fue respaldada con un proyecto Ley no fue respetada. El uso e incentivo de la bicicleta como medio de transporte es una de las propuestas emblemáticas de la presidenta Michelle Bachelet a la cual se han plegado municipalidades, gobiernos regionales y secretarías ministeriales; entonces ¿qué fué lo que pasó en Antofagasta?

Por otro lado es justo hacer un mea culpa. Nosotros como ciudadanos debemos asumir la responsabilidad que nos cabe en fiscallizar y exigir cómo queremos que la ciudad se desarrolle y si nadie indica o exige la incorporación de ciclovías, estas no serán consideradas o talvés sean postergadas dejándolas al final de la lista de prioridades. No es menos cierto que las instancias para participar son engorrosas, poco difundidas y muchas veces no operativas, pero es aquí donde cobra relevancia los movimientos y agrupaciones ciudadanas, formales e informales que con su sola motivación es suficiente para que una solicitud se torne colectiva y adquiera el peso específico que necesita para llegar a las autoridades. Antofagasta sigue creciendo, aumentando sus calles para albergar más vehículos. Exigir ciclovías desde ya acortará la brecha que existe entre la infraestructura para los motorizados y los vehículos a tracción humana.

Circula seguro, circula por ciclovías!!

Con la primavera ad portas es tiempo de salir de la modorra y empezar a movilizarse. La época estival es la temporada precisa para salir a la calle en bicicleta, ergo, el tráfico aumenta, indefectiblemente los accidentes llegan y eso es evitable en la medida que se separan aguas para circular. Ciclovías como ya sabemos hay, básicamente en el sector norte sin embargo en el área sur brillan por su ausencia. Anímate y difunde el mensaje, ¡ciclovías en la costanera sur y ahora! Fotocopia el panfleto de arriba o elabora tu propio folleto, con ingenio un poco de papel y tinta bastará para propagar el mensaje.

pd: Los muchachos de antofacleta comenzarán una recolección de firmas para pedir ciclovías en la ciudad los próximos días.

Nos juntamos en la plaza

Con esa consigna partí el sábado 22 a la plaza Sotomayor, 15:50 entraba por uno de sus costados y por un momento desconocí aquél espacio público ahora saturado de carpas y toldos y un sinfín de puestos de comercio, bueno, ya le encontraron un uso más disciplinado a la plaza del mercado, por ahora colmado de tienditas informales y pronto devuelta al peatón, espero.

Minutos de atraso y fueron llegando las bicicletas y unos cuantos primerizos entre los cuales me contaba. Con algo de incertidumbre nos planteábamos si estaríamos en hora y si habría un margen más amplio de espera, al rato apareció el resto y la cosa está por empezar.

Se trata de la 8va cicletada por las calles de la ciudad, los organizadores un grupo de jóvenes entusiastas bajo el nombre de "antofacleta". Su objetivo: marcar presencia entre los ciudadanos y posicionar de a poco, o de a mucho, a la bicicleta en las calles.

Un circuito algo intrincado por el centro de la ciudad, con algo de desbande y a ratos siendo una molestia para el tráfico, aunque en general los motorizados fueron bastante pacientes. En lo personal discrepo de no respetar semáforos más allá de circular como una especie de toma callejera de las vías, porque me parece que tal actitud deslegitima a la bicicleta como uno más en el sistema de transporte, pero bueno, afortunadamente no hubo inconvenientes y el hecho en si mismo (me refiero al circular como una masa crítica) ya es loable.

Luego de un pasar más tranquilo por avenida Brasil enfilamos por Angamos hasta el balneario municipal y ahí terminó la travesía. Una rápida colecta sirvió para aplacar la sed y el hambre producto del cansancio y una animada charla disimuló en parte el frío que se dejo sentir. Al rato me excusé y me retiré porque anochecía y en el trayecto de vuelta a casa me puse a pensar que quizás la ciudad aún tiene un espacio reservado para nosotros, los ciclistas. Y si otros entusiastas como los muchachos de antofacleta se juntaran, sólo para unificar objetivos, podríamos replicar las experiencias que en otras ciudades se están realizando, un diálogo directo y vinculante con quienes están a cargo del desarrollo urbano. Antofagasta esta creciendo y tenemos que ser participes de aquello, las ciclovías y otras materias que nos incumben no pueden generarse en el escritorio de alguien, debe ser un trabajo mancomunado entre los involucrados.

Por mi parte, seguiré asistiendo a estas "cicletadas" por la ciudad cada fin de mes.