Feliz navidad y gran 2010!!!

Regalen cascos...modelito navideño

Este blog saluda a todos quienes han revisado alguna vez estos contenidos. Tengan unas fiestas de fin de año en paz y no se descoquen comprando a destajo. Un consejo...bicicletas siempre caen bien como regalo!

Copenhague 2009

Si bien la editorial de este blog ha apuntado básicamente a la bicicleta y las conductas asociadas, es atingente mencionar que temas de índole verde como la sostenibilidad de las ciudades y el medio ambiente son el motor que me promueve a utilizar este medio de transporte así como le sucede a muchas otras personas. Es por ello que esta nota apunta a un hecho importantísimo que esta sucediendo esta semana en Copenhague y en donde se han reunido las grandes potencias mundiales para decidir lo que viene con respecto al cambio climático. Más adelante incluiré las novedades de este encuentro en la medida que vayan sucediendo.

Lo que sigue es un extracto del blog Copenhague 2009 como resumen de esta actividad.

La Unión Europea defenderá en la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático que se celebra en Copenhague un acuerdo ambicioso para evitar que el calentamiento global alcance niveles desastrosos. En su reunión de noviembre los gobernantes europeos decidieron contribuir a un fondo para ayudar a los países en desarrollo en su lucha contra el cambio climático, aunque sin especificar cifras concretas. Sin embargo según el presidente Barroso, la UE está preparada para pagar su parte de la factura, que se estima alcanzará 100 mil millones de euros anuales en 2020. Como primer paso, la comisión propone una aportación inicial de 5.000 a 7.000 millones de euros anuales hasta 2012.

Los líderes mundiales se reúnen en diciembre en Copenhague para forjar un acuerdo que suceda al Protocolo de Kyoto. Aprobado por los países desarrollados en 1997, el protocolo obliga a los firmantes a reducir sus emisiones un 5% en relación con los niveles de 1990. La conferencia ha ido precedida de varias rondas de negociaciones preparatorias en Bonn, Bangkok y Barcelona. Ahora que los principales contaminantes como China y los EEUU también anuncian sus propios esfuerzos, la UE ve muchas posibilidades de que en Copenhague se llegue a un acuerdo significativo. La UE ya ha decidido una reducción mínima del 20% en 2020, en relación con los niveles de emisiones de 1990. Ese porcentaje se elevaría al 30% si otros países asumieran un compromiso equivalente. En un reciente encuentro con dirigentes empresariales, Barroso instó a no esperar a la firma de un nuevo tratado. "Hay que hacer algo ahora porque el cambio climático es cosa del presente" afirmó.

¿Cómo contribuímos? bueno, sigamos pedaleando.

campaña control automotor

El tema del bono minero es complejo de desmenuzar, básicamente porque hiere la sensibilidad de una parte de la ciudad en forma directa y otra buena parte de la ciudad de manera indirecta, así que la crítica abierta sólo recrudece los ánimos de una sociedad que no tiene bien claro sus prioridades. Personalmente discrepo profundamente de tal bono, pero eso será materia de otro comentario. Lo que sí es atingente a los objetivos de este blog es cómo afecta a la bicicleta este cheque producto de las utilidades del principal recurso natural de todos los chilenos.

Por las calles de Antofagasta es posible observar suculentos ofertones dirigidos especialmente a este segmento laboral. Automotoras, inmobiliarias, agencias de viajes y sorprendentemente una especialidad médica: la cirujía plástica. Hoy fue portada en un matutino la creciente demanda de estos procedimientos quirúrgicos a raíz del mentado bono, pero de estas banalidades la que realmente nos interesa es el caso de las automotoras. Carteles enormes plagan sus vitrinas prometiendo el auto de sus sueños, que para este caso en particular suelen ser verdaderos tractores de sus sueños debido a que la mayor demanda está relacionada a vehículos del tipo sub-urban, jeeps, camionetas 4x4, etc. Si hacemos la proyección a unos años más a esta tasa de crecimiento del parque automotor, Antofagasta colapsará su estructura vial, y si hoy en día andar en bici por las calles ya es un desafío titánico y arriesgado, lo que pueda ser en un tiempo más es simplemente un escenario desastrozo. Rebelarse radicalemente contra el aumento del parque vehicular es insensato, más aún en una sociedad con alta valoración de los bienes materiales convencionales, pero sí podemos aspirar a que ese crecimiento tenga algo de cordura. La proporción entre un auto sedán o un citycar versus una sub-urban o jeep/camioneta es 2:3 aproximadamente, lo que como crecimiento proyectado distorsiona la curva debido a que saturaría en menor tiempo las arterias en razón a que ocupan mayor espacio en las calles. En un taco típico de 2 vías, el espacio que ocupan 10 vehículos mayores equivale a 15 vehículos menores. A esto habría que sumar el importante dato de que la mayoría de estos mega vehículos son subutilizados, llevando generalmente una o dos personas a lo sumo. Otro tips relevante es el brutal gasto (innecesario) de combustible asociado a tremendos motores y su equivalente en CO2 que arroja a la atmósfera.

Si no asimilamos lo complejo de esta situación y no controlamos con prontitud esta "sobrepoblación" del parque automotor y si las políticas de desarrollo regional apuntan actualmente a aumentar vías para albergarles, ¿dónde quedará el espacio para la bicicleta, el peatón, la recreación y en definitiva para una ciudad con real escala humana?

Les dejo la inquietud.

Inversión para futuras ciclovías en Antofagasta

Hace un par de días me llegó al correo un mail notificándome de la respuesta a mi solicitud de información en el marco de la ley de transparencia del aparato público, antes de eso, un correo de sectra II región me informó que ellos no tenían información alguna respecto de mi solicitud.

El mail contiene lo siguiente:

Estimado Freddy,

Sobre tu solicitud de información, te puedo señalar lo siguiente:

El proyecto en etapa de prefactibilidad fue recomendado en el nivel central, fue presentado por Sectra área norte y consiste en realizar un estudio de alternativas de red de ciclovías para la ciudad para elegir con una evaluación económica la mejor alternativa para realizar posteriormente el diseño y ejecución del proyecto.

Vía oficio estoy enviando copia de los términos de referencia a la seremi de transportes de la II región para que los puedas retirar, cualquier duda me avisas, atte.

Oscar Saavedra Allendes

Ingeniero Civil Industrial

Universidad de Chile

Analista de Inversiones

Ahora bien, la noticia no es tan mala pero delata varias cosas. Entre ellas que sectra II región (secretaría de transporte regional) no tiene idea de los proyectos que supuestamente ellos deberían administrar o al menos tener conocimiento y lo otro es que esta política de transparencia sirve al fin y al cabo. Esto también supone que las ciclovías demorarán bastante en concretarse ya que este proyecto solo contempla el estudio de prefactibilidad. Sin embargo la cara amable de todo esto es que nos da tiempo para organizarnos y ver de qué manera podemos intervenir como usuarios, como organización viva de la ciudad en la planificación de las ansiadas rutas ciclistas. Como leyeron bien, será un estudio sometido a análisis económico, lo que no garantiza la mejor opción de un plan de ciclovías, es por ello que debemos influir en esta toma de decisiones, entregando nuestros conocimientos en la materia, experiencias como usuarios, etc. Lo que en definitiva significa mostrarse con más fuerza en la ciudad, lograr notoriedad ciudadana y así participar activamente con el municipio, gobierno regional, concejales, etc, etc, etc.

Fé de erratas

El dato que he encontrado cachiveando por internet viene en parte a reivindicar a la secretaría de transporte, pero puede ser también un balazo en el pie.

Sucede que Antofagasta contará con 20 kms de ciclovías nuevas. Hay un proyecto aprobado por la secretaría regional de planificación (aprobación conocida como RS en jerga pública) donde se destinan fondos para la realización de los estudios de factibilidad y ponen fechas de ejecución. Esta fecha es el 01 de octubre de 2009 como inicio de proyecto.

Ingresando a la página de mideplan y digitando el código BIP (banco integrado de proyectos):30081924-0, nos encontramos con la siguiente información:

Etapa actual: perfil

sector-subsector: transporte/transporte urbano, vialidad peatonal.

descripción: vialidad urbana estructurante.

"El objetivo de este estudio es analizar alternativas que permiten el mejoramiento del nivel de servicio de la red vial de la ciudad, generando una red de ciclovías que facilite el uso de la bicicleta a los actuales usuarios e incentive su uso."

Situación: nueva

Financiamiento: Sectorial/consultorías/$110.000.000.-

Proyecto con: RS

Observaciones: Para la realización de la evaluación social de la iniciativa de inversión, utilizar la metodología de evaluación simplificada para proyecto de ciclovías.

Institución responsable/financiera/operación/técninca: SECTRA.

Magnitud del proyecto: 20 kilómetros.

Beneficiarios directos: 150.000 personas.

Fecha inicio proyecto: 01-10-09

Vida útil: 20 años

Duración: 12 meses.

¿Qué es lo importante? que está el interés para realizar ciclovías, que hay presupuesto y hay compromiso de las autoridades, al menos en el papel y documentos oficiales de los cuales no es tan fácil zafar. Con esta información podemos estar atentos, buscar más información, comunicar al resto y aportar lo nuestro. Y demás está decir que es una prueba tangible para reclamar en el caso de que esta iniciativa no se realice.

En el marco de la Ley de transparencia he ingresado un formulario para solicitar información a sectra con respecto a los alcances de este proyecto, como localización, trazado, fechas actualizadas, etc. Los resultados me los harán llegar en unos 20 días, ahí podré entregar más detalles de este importante proyecto. Por ahora vayan pensando en dónde les acomodaría más tener ciclovías, al menos como un ejercicio mental.

Autos, autos y más autos!!!

Con el bono de la Escondida en la puerta del horno se nos viene encima un problema que en esta ciudad, salvo un as de la manga de las autoridades, no tiene visos de solución: el aumento vertiginoso del parque automotor. Cuando menciono el bono de la minera no es por capricho, basta recordar la vorágine que fue la venta de vehículos, especialmente camionetas (de todos los mega tamaños) hace un tiempo atrás. Es por ello que invito a reflexionar sobre esta "externalidad negativa" a mi entender, que se dejará caer en la ciudad en las próximas semanas, mientras en las vitrinas de las automotoras ya adelantan créditos mineros.

Como aderezo, una estadística aparecida en la prensa hace unas semanas:

2007-2008: Aumentó el parque automotriz en 5.158 unidades para sumar un total de 64.888 máquinas.

Región de Antofagasta: El más alto crecimiento en el país (2003-2008) llegando a 46,5% en cuanto a móviles en circulación (113.944 unidades). Esto es casi la mitad del parque vehícular de la zona que entró nuevo en los últimos años.

Promedio: En la región hay 20,3 vehículos por cada 100 habitantes. El promedio nacional es 18. Osea una máquina cada 5 personas.

Tendencias: Para el 2016 y a este ritmo, la región tendrá 200.000 vehículos.

Parque automotor: Preocupación por el aumento de automóviles, en particular en la ciudad de Antofagasta. Los vehículos particulares constituyen el 85% del parque automotor, el transporte de carga el 9,1%, el transporte público un 5,9%.

Locomoción colectiva: El parque colectivo esta congelado desde hace cinco años en la región. Al 2008 las máquinas llegaron a 7.569 unidades, de éstas 764 son táxis básicos, 4.208 son colectivos, 434 taxibuses y 370 transporte escolar.

Crecimiento: Este grupo (locomoción colectiva) creció 1,6% entre 2007-2008. Mientras que el parque vehícular lo hizo en 8,4% en el mismo periodo.

¿Porqué poner atención a estas cifras? porque como usuarios de las calles de la ciudad debemos conocer las tendencias de todo tipo que nos puedan afectar; cómo crece la ciudad, el movimiento del parque automotor, los nuevos planes de tránsito, etc. Opinar con cifras en mano nos sitúa en una posición favorable ante la comunidad, nos da credibilidad y seriedad. Opinar con argumentos es la mejor manera de discrepar con lo que está pasando en Antofagasta. El tráfico vehícular no puede seguir así, debemos promover la pacificación del tránsito automotor desde la tribuna del ciclista, en la calle, entre los amigos, entre la familia, con cada cicletada, con todos los medios que tenemos al alcance, y por supuesto desde este blog.

1,6 viajes por cada mil desplazamientos

Artículo de prensa: fuente_El mercurio de Antofagasta_página 4_15 de octubre

"Antofagasta tiene la tasa más baja de viajes en bicicleta", 1,6 desplazamientos por cada mil.

Esta triste cifra refleja una realidad que es evidente y lógica, tan pocos viajes en bicicleta es una reacción natural ante un tráfico violento y una infraestructura deficiente. Sin embargo el porcentaje que sí pedalea en algún sentido nos demuestra que esta ciudad pese a sus deficiencias tiene un potencial a desarrollar; clima y paisaje son un valor agregado que nos favorece para montar bici todo el año.

El estudio que se cita plantea que en Antofagasta de cada mil viajes sólo 1,6 se realiza en bicicleta, ésto contrastado con los 120 que se efectúan en Curicó nos posiciona en el peldaño último de la medición realizada en las ciudades más importantes del país.

Lo contradictorio del estudio es que plantea que las ciudades con mayor números de viajes se localizan en el sur, considerando el clima riguroso y adverso en invierno, que nos llevaría a pensar que no propicia a esta alternativa como transporte.

Otras ciudades medidas arrojan las siguientes cifras: Punta Arenas de cada mil viajes 7 son en bicicleta, Puerto Montt 5, Valdivia 20, Osorno 25, Temuco 21, Los Angeles 41, Concepción 6, Linares 87, Rancagua 37, Santiago 29, Valparaiso 4. Para la zona norte la medición arroja lo siguiente: Coquimbo-La Serena 7, Copiapó 17, Iquique 5 y Arica 17. Aquí me detengo para hacer un alcance: en las ciudades con una fuerte componente rural como Curicó y Linares, un gran porcentaje de los viajes corresponde a desplazamientos campo-ciudad, puesto que la bicicleta es el principal medio de transporte de las localidades rurales.

Por otro lado la crónica no se queda solo en las cifras y mediciones, sino que va un poco más allá y se adentra en la opinión de algunas de las autoridades locales. Por ejemplo consulta al seremi de transportes, Humberto Araya, quien comenta que los antofagastinos no son muy adeptos a este medio de movilización, que aún se observa más como un pasatiempo. Se aventura en decir: "Yo diría que es un tema cultural que tenemos que cambiar, porque la gente solo se acuerda de ella los fines de semana, pero no para ir al trabajo o a sus actividades cotidianas". Yo le recuerdo al señor Araya que él es seremi de transporte, y cuando dice que los antofagastinos no son muy adeptos a la bicicleta, se debe en gran parte a que autoridades como él se quedan en el discurso y mucho no colaboran en revertir la situación. Por ejemplo, la pacificación del tránsito, disminución del transporte de carga pesada en horarios laborales, la fiscalización más exhaustiva de la locomoción en la ciudad, la incorporación de políticas pro-bicicleta contingentes, todas ellas son medidas que podrían haber contemplado a lo largo de estos años. De más está decir que su secretaría debería encabezar programas de promoción de la bicicleta, campañas de educación vial y de respeto al ciclista en los colegios, en fin. Me parece que el señor Araya toma palco en esta situación y sus palabras solo agravan la falta. Qué decir de las autoridades del gobierno regional que protagonizaron una bochornosa presentación del día mundial sin autos, situación detallada en este blog. Otras entidades públicas han colaborado en el mismo sentido, por ejemplo Serviu, que eliminó de raiz la ciclovía que tenía contemplada en el proyecto de la costanera central, situación también detallada en este blog.

La consulta también fue realizada a la alcaldesa Marcela Hernando, quien plantea que el municipio "quiere promover al máximo" el uso de la bicicleta y que están contemplando en sus próximos proyectos ciclovías. Aventura también que sus planes son generar una red de ciclovías que giren en torno al centro de la ciudad para acceder desde distintos puntos.

Mi comentario al respecto es: ¿con quién armarán esta red de ciclovías?¿consultarán a los usuarios?, me parece que aqui es donde debiera abrirse la voluntad de la autoridad e incluir a la ciudadanía involucrada, tal como se ha realizado experiencias en municipios de la región metropolitana.

Por último, la nota hace mención de que la ciudad cuenta con 20 kms de ciclovías. Aqui hago una corrección ya que la cifra a mi entender está distorsionada. Antofagasta no cuenta con más de 15 kms de ciclovías, las cuales se encuentran por debajo de los estándares mínimos para calificar como tal. Además, éstas carecen del concepto vital que debe tener una red de ciclovías: integración. De nada sirve la infraestructura sino puedo llegar de un punto a otro si la ruta está segmentada, de esta forma se convierte sólo en una vía recreacional, y no en infraestructura para un medio de transporte.

Hay mucho por hacer, las autoridades estan ahí esperando por los ciclistas, solo debemos alzar la voz.

Una luz de esperanza

Hasta que el día llegó. Hoy en la Estrella del norte, diario local, en la página 15 sale una nota cuyo contenido da a conocer la realización de las cicletadas mensuales y al movimiento que las promueve, que de pasada cuenta sus objetivos para con la ciudad y la bicicleta.

Aplauso cerrado para quien gestionó la nota o para el periodista quien acertadamente apareció justo después que en Antofacleta juramentaran promoverse y darse a conocer de manera más amplia en la culminación de la novena cicletada. Faltaría ahora algún inserto en el Mercurio de Antofagasta, algo en radio...total, en pedir no hay engaño.

Invitación a Antofacleta

Al parecer el mail se extravió, así que publico el mail enviado a Antofacleta para que sea de conocimiento total.
Felipe, junto con saludarlos me permito escribirles para retomar un tema que quedo en el aire aquel día de la cicletada, y es que al escuchar que integrantes de otras agrupaciones de ciclistas habían asistido ese día y que esas otras agrupaciones se juntaban con cierta frecuencia y generaban ruido, me parece pertinente insistirles en que ustedes como antofacleta pudieran ser el nexo entre los distintos grupos cicleteros para a lo menos aunar esfuerzos y saber qué es lo que se piensa. Resulta que hablé el otro día con un asesor de la alcaldesa y le expuse el tema de las agrupaciones de ciclistas y el interés por ciclovías y otras yerbas. Me precisó que las mesas de trabajo se irán armando con los distintos entes de la ciudad, pero que para participar primero debemos dar señales de vida, y eso se traduce en darse a conocer formalmente a la municipalidad, vía carta de presentación, entrevista, petitorio, etc. puesto que en la muni ni saben que existen agrupaciones de ciclistas. En resumen lo que les quiero indicar es que estamos en la instancia precisa talvés para participar en los cambios que se le estan haciendo a Antofagasta. Todos quienes andamos en bicicleta debemos canalizar en un grupo visible y organizado (y ahi es donde uds. como antofacleta se vuelven vitales) las demandas que creemos necesarias para circular como corresponde. Ustedes como Antofacleta pueden congregar a las distintas agrupaciones civiles, universitarias, escolares, etc. En Santiago ya hay diversas experiencias de trabajo en conjunto con las instituciones públicas para establecer las redes de ciclovías, de educación vial, etc de cada comuna, en el blog creo ya publiqué algo al respecto y si no, en la página de ciudad viva hay bastante material para leer. Por último me tomé la libertad de proponerles a uds lo anterior porque me pareció que lo más rescatable de su movimiento era el carácter gregario, el entusiasmo y la iniciativa. Un saludo cordial y espero sus comentarios.

La novena cicletada

Como ya ha sido comentado en este blog, el colectivo Antofacleta organizó su novena cicletada este sábado en la tarde, atravesando las calles de la ciudad. Un poco menos de 20 bicicletas se hicieron presente y de manera entusiasta completaron el recorrido que zurcó las céntricas arterias de Antofagasta para terminar enfilando hacia el Balneario Municipal. Al término del periplo un ánimo organizacional se apoderó del grupo y surgieron los primeros esbozos de formalizar el movimiento, así, prontamente surgirá una directiva, actividades hacia la comunidad y la ansiada personalidad jurídica, el primer gran paso para aspirar a objetivos mayores.

Desde este blog felicitamos a Antofacleta por su entusiasmo y quedamos a vuestra disposición para ayudar en lo que sea.

Estacionamientos obligatorios!!

La prensa a veces nos trae buenas nuevas, y doblemente dulce si tiene que ver con la bicicleta. Esto venía en la estrella del norte del día de ayer.

En el marco de la celebración del "día mundial sin auto" la ministra de la vivienda Patricia Poblete , anunció un decreto supremo que establecerá la obligatoriedad de la implementación de estacionamientos para bicicletas en todos los edificios de atención de público. Dicha iniciativa se aplicará a las nuevas edificaciones que soliciten permisos de construcción a partir de la dictación de la nueva normativa, por lo tanto, no es retroactiva a las edificaciones ya existentes. El decreto supremo modificará el reglamento de la Ley General de Urbanismo y Construcción, considerando que se aplicará solo a edificaciones de equipamientos que superen las 1000 personas de uso (generalmente sobre 1000 a 2000 m2), que deberá construirse 1 estacionamiento de bicicletas por cada 10 estacionamientos de autos (10%) y que éstos deberán estar a no más de 50 mts. del acceso del edificio a un lugar más seguro. En tanto el ministro Viera-Gallo, junto con señalar que el día sin auto "quiere ser un símbolo de lo que debiera ser un transporte menos contaminante y más amigable", anunció que el gobierno pondrá urgencia al proyecto de Ley que incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta como medio de transporte, despachado al parlamento en julio de este año. El texto legal firmado por la mandataria establece como un deber del estado la promoción del uso de la bicicleta en sus políticas, planes y programas. Se reconoce además que la bicicleta es un eficaz medio de transporte que representa una alternativa cotidiana para muchas personas y se establece que distintas instancias como los gobiernos regionales y municipios podrán generar programas para su promoción y desarrollo.

Bueno, las nuevas políticas pro bicicleta ya llegaron a Santiago, veremos cuánto se demoran en llegar las buenas intenciones hasta Antofagasta, que por lo visto viajan a pie y con muletas.

Una vez promulgada la Ley, podremos exigir con propiedad a la municipalidad y al gobierno regional la integración de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.

Lo que dejó la prensa...

Ayer martes 22 de septiembre, se celebró el día mundial sin autos en 1500 ciudades alrededor del mundo y Chile oficialmente se adhería a esta campaña este año, lo que suponía el apoyo de las autoridades gubernamentales. En Santiago hubo un despliegue informativo y mediático bastante grande, con cobertura en todos los noticiarios y periódicos del día siguiente, incluso debajo de la manga salió un anuncio sobre estacionamientos para bicicletas, en fin. Veamos qué no trae la prensa antofagastina de cómo se vivió esta celebración entre la ciudadanía y las autoridades:

El Mercurio de Antofagasta: (pág. 19 en un borde, una columna ocupando 1/8 de página)

Realizarán competencia

Ciclistas locales presentes en "día mundial sin autos"

Jornada deportiva se disputará este domingo.

-En el marco de la conmemoración del "día mundial sin autos", el intendente Cristián Rodríguez Salas anunció la realización de una competencia ciclística (este domingo a las 10 hrs.) en el sector sur, que será parte del torneo oficial preparado por la asociación.

El presidente de este organismo, René Araya, aseguró "que la celebración de este día es la oportunidad precisa para asumir el uso de la bicicleta como un medio de transporte no contaminante y a la vez ideal para mejorar la salud de las personas" aseguró.

La estrella del Norte: (pág. 4, parte inferior, en una columna ocupando 1/12 de página)

Autoridades no practicaron el mensaje del día mundial sin auto.

-Predican pero no practican. Ayer se celebró el día mundial sin auto y la idea era promover la bicicleta como un medio de transporte no contaminante, pero las autoridades del gobierno regional que se encargaron de recordar esta fecha olvidaron un gran detalle: dejar el auto en casa.

Y lo que es peor aún tampoco se dieron la molestia de ocultar este descuido, ya que justo a la hora en que eran anunciadas las actividades por esta celebración sus vehículos figuraban estacionados en el frontis del edificio institucional. Solo se remitieron a anunciar una competencia ciclística para este domingo.

Mi impresión es:

Primero, queda meridianamente claro que Santiago está tan lejos de Antofagasta que lo que salpica desde allá en cualquier materia, en estos lados es replicada de manera casi burda y sólo por cumplir. por ejemplo: la autoridad sale del "cacho" de poner la cara en el día sin auto, convocando al presidente de los ciclistas de la ciudad, osea, mezcla conducta ciudadana con un deporte federado. Como guinda, la falacia del supuesto compromiso en celebrar el día sin auto, estando sus vehículos a un par de metros del punto de prensa, bochornoso.

Segundo, el desconocimiento de la ciudadanía, prensa local y de las autoridades en la existencia de movimientos ciudadanos, incipientes o consolidados pro bicicleta. Resultado: Nula presencia en futuros planes de la ciudad y en actividades como las celebradas ayer. En ésta, la culpa es nuestra.

Las ciudades de ensueño

En el portal de Bicicultura tienen disponible el siguiente video. Son Urbes donde las autoridades adoptaron un concepto "ciudades para el ser humano" y que comprende devolver la ciudad a las personas, mayor integración, mobilidad urbana, bicicletas. La realidad de algunos paises europeos está a una distancia astronómica de cómo vivimos por estas latitudes, es cierto que hay una brecha en el PIB enorme, pero a veces la iniciativa en las personas adecuadas basta para detonar los cambios necesarios. Disfruten el video.

El conflictivo tránsito por la vereda

Esto lo encontré en la página de ciclismo urbano, donde siempre hay buenas notas y tips. Los créditos al final

LA CIRCULACION DE CICLISTAS EN LA VEREDA
Cada vez somos más los que nos subimos a la bicicleta para utilizarla como medio de transporte. Sin embargo ya sea poca información, desconocimiento o miedo, muchos de los ciclistas que recién se aventuran, optan por utilizar las veredas para desplazarse, siendo que estas son un lugar que esta destinado exclusivamente para el uso peatonal. En este artículo repasamos algunas de las cosas a tener en cuenta cuando las utilizamos.
La utilización de las veredas por parte de los ciclistas se puede deber a diversos motivos como: Miedo de compartir espacios con los vehículos motorizados, dado su exceso de velocidad
Por acortar camino
Para no ir contra el transito por la calzada
Es probable que exista una lista aun mayor de razones, pero vale la pena reconocer que los conductores de bicicletas utilizamos las veredas, ya sea para viajes completos o situaciones excepcionales en distancias cortas. Lo cierto es que cuando lo hacemos, de alguna manera tomamos prestado espacio que está estrictamente destinado a peatones. Cuando caminamos, nos desplazamos a 5km/h y menos, en el caso de adultos mayores y niños. En las veredas es otra lógica de funcionamiento la que aplica, es otra forma la de desplazarse, las distancias entre personas son menores y los movimientos bruscos alertan a cada uno de los que se encuentra en ellas.
Hoy en día no contamos con el ambiente adecuado como para que las autoridades y nosotros mismos, en espacios como este blog, nos manifestemos completamente en contra de la circulación de bicicletas por las veredas. Las razones por la cual muchos ciclistas las utilizan en su gran mayoría son válidas, así es que lo mejor que podemos hacer por ahora, es plantear algunos elementos básicos para poder coexistir y compartir las veredas con respeto cuando las utilicemos.
La primera opción, especial para acortar camino o recorrer los últimos metros de tu trayecto, es bajarte y realizar lo que queda de tu viaje caminando
Circula a una velocidad baja, menor o igual a la de un peatón. Al circular a altas velocidades aumentas el contraste de éstas por lo que asustas y perturbas la tranquilidad con la que un ser humano camina.
Al adelantar a un peatón, hazlo cuidando de tomar una distancia amplia y a una velocidad baja
Dale siempre la preferencia al peatón
Comunicate, haz contacto visual cuando puedas y da las gracias, eres visita.
Pese a que muchos consideran que las veredas son más seguras, mantente lo mas lejano posible de puertas y portones peatonales y vehiculares. Muchos de los conflictos en las veredas se producen cuando las personas abandonan un inmueble o emergen vehículos desde estacionamientos
En las esquinas y pasos de cebra ten especial cuidado con los autos que viran. Los conductores no se esperan elementos que salgan a gran velocidad en la esquina
Limitate a utilizarlas la menor cantidad de veces posibles. La bicicleta pertenece a la calle. Cuando no la utilizamos, cedemos ese espacio a los automóviles y reforzamos la creencia que las calles son sólo para quienes viajan motorizados
Respecto al uso de las veredas de debes tener en cuenta que:
Las veredas son de uso exclusivo de los peatones
La bicicleta por ley tiene que usar la calzada (calle)
Puedes ser multado al utilizar las veredas
Para hacer tu viaje más rápido y más seguro, la calle es la mejor opción.
De todos depende para tener una mejor convivencia y por ende, una mejor ciudad.

Udo, ciclismo Urbano.

Debo decir de que es de lo más lógico que las veredas son de los peatones y que la bicicleta es de la calle, sin embargo la realidad de las distintas ciudades y ubicaciones específicas son de lo más heterogénea.

Tipos de veredas hay muchas, existen horarios convenientes, las hay con mucho o poco tráfico peatonal, hay veredas compartidas de facto, etc. Para mí la razón fundamental de porqué utilizo en parte de mi desplazamiento las veredas es la insensatez que supone arriesgar el pellejo ante las toneladas de fierro de algunos camiones/buses, la irresponsabilidad de conductores de autos menores y el arrojo de las camionetas mineras solo por enarbolar la bandera de la legitimación de la bicicleta y su circulación por la calle. Soy un convencido de que las veredas se pueden utilizar, pero con responsabilidad, y mientras no se pacifique el tráfico en Antofagasta creo que es lo más sensato para mantenerse en una pieza. La discusión esta abierta.

Los pecadillos de bicicletear por la ciudad

En el incansable navegar por internet en busca de información relacionada con el ciclismo y sus variables me encontré con estos tips de lo que no hay que hacer para andar en bici por la ciudad. Muy recomendable para mejorar nuestras costumbres. Los créditos a quien corresponde al final de la nota.

"Para declararse como ciclista urbano, no basta con que nos sepamos equilibrar en una bicicleta y circular un par de cuadras por la ciudad. En este proceso de aprendizaje y perfeccionamiento de habilidades, cometemos errores y desarrollamos malos hábitos que, mientras más temprano los identifiquemos, mejor será nuestro desempeño sobre la bici.
La idea de esta lista, es que hagamos una refexión partiendo de la autocrítica, que nos permita hacer conscientes nuestros errores para tomar las medicas correctivas correspondientes.
1 Circular contra el tránsito
Muchos ciclistas, ya sea por el viejo mito de la seguridad, o por acortar camino, circulan a contramano o contra el tránsito.
El sentido del tránsito es una de las normativas mas demócratica en lo que a legislacion del tránsito se refiere, además de sentar las bases de comunicación con otros vehículos al momento de circular.
Ciclrular correctamente permite efectuar nuestros trayectos de forma más segura.
2 No usar luces durante la conducción noctura o usarlas, pero de manera incorrecta
De noche o en condiciones deficientes de luz, es necesario incrementar la visibilidad de los vehículos. Si no somos visibles, pasamos desapercibidos en la vía, quedando expuestos a colisiones.
Las luces además permiten comunicar la dirección que los vehículos llevan, es por esto que siempre debe ser utilizada una luz blanca o amarilla en la parte delantera y luz roja en la parte trasera.
3 Estar ciego a las rutas alternativas
En la ciudad existen rutas con diferectes características. Algunas son vías de alto tránsito, otras tienen un uso menor. Está en nuestras manos poder optar por las rutas que nos parezcan más cómodas y seguras. No siempre la ruta mas obvia o evidente es la correcta, por lo que siempre debes estar atento a rutas alternativas donde puedas circular de forma fluida y tranquila.
4 No contar con un elemento de anclaje de calidad
Aunque a algunos les suene extraño, cuando te roban la bicleta creo que siempre el primer responsable es el duseño de la bici. De acuerdo, faltan estaciomaniemtos y lugares seguros para acomodar nuestras bicis, pero ¿te has preguntado con que dispositivo aseguras tu bicicleta? La mayoría de los robos de bicicletas suceden porque los ladrones aprovechan la oportunidad de cortar con gran facilidad la cadena o el dispositivo de anclaje que escogimos. Las cadenas o cables delgados y de mala calidad son fácilmente vulnerables, por lo que si quieres evitar dolores de cabeza y rabias culpando a los conserjes de un edificio o un local comercial, escoge un sistema de anclaje de calidad. Cuestan bastante mas caro que una cadena y candado corrientes, pero vale la pena la inversion, ya que son mucho menos vulnerables y disuaden la mayoría de las oportunidades de robo.
5 Abrigarse en exceso durante los días fríos
En la mayoría de las ciudades latinoamericanas y españolas las temperaturas no son extremas, como las que se pueden sentir en Canadá, Países Bajos o Rusia. Pero somos humanos e igual pasamos frío durante el invierno. Abrigarse demasiado causará que a las 5 cuadras de pedaleo comiences a sudar y humedecer el vestuario. El sudor luego se enfriará y quedarás expuesto a agarrar un resfriado.
Lo mejor que puedes hacer, es abrigarte de forma moderada, una polera (remera, playera…) de nylon como primera capa, una chaqueta de polar y una cortaviento serán suficientes. Puede que pases algo de frío las tres primeras cuadras, pero después de eso ya entrarás en calor.
Un gorro, guantes y algo para proteger tus oídos también te ayudará a pedalear durante esos fríos días.
6 Pensar que tiene superpoderes
Por mas videos que hayas visto de los mensajeros en bicicleta, un ciclista urbano no tiene super poderes. Sí debemos desarrollar la habilidad de anticipar posibles situaciones de conflicto y tomar medidas para evitarlas. Indestructibles no somos, por lo que siempre es recomendable conducir responsablemente, atento al camino, a los otros vehículos y personas con las que compartes la vía.
7 Tener tu vehículo en malas condiciones
Frenos que no frenan, pedales y bielas sueltas, ruedas descentradas y desinfladas, etc., demuestran el poco amor que es posible llegar a tener por tu vehículo. La bicicleta es la extensión de tu cuerpo y como tal debe estar en perfectas condiciones para que puedas transmitir a través de él, la fuerza de tus piernas, lo que te permitirá desarrollar tus viajes con menos esfuerzo y mayor control del vehículo, lo que permite una experiencia mas segura y satisfactoria.
8 Tener una bici no apta para tu tamaño
Usar una bicicleta que te queda grande o chica, junto con una mala regulación de la altura del asiento y el manubrio, sólo provocará que pierdas energía y deteriores tus articulaciones. Busca una bicicleta que sea acorde a tu talla y recuerda regular correctamente el manubrio y el asiento, cosa que el pedaleo te resulte cómodo y relajado.
Si vas a comprar una bicicleta, prúebala cuantas veces quieras. Si el vendedor no te lo permite, no vale la pena que compres tu vehículo en esa tienda.
9 Circular por la vereda
Las veredas son para peatones, las calles para vehículos. Si en los últimos años los autos se han tomado las calles, es porque de alguna manera nosotros lo permitimos. Tenemos el derecho a utilizar nuestro vehículo en la ciudad.
Si aún no te sientes con la capacidad para circular por la calle, e insistes en hacerlo por la vereda, hazlo con respeto y a velocidad moderada, teniendo en cuenta que es un espacio reservado a peatones.
10 Circular muy cerca de los autos estacionados
Los autos no son sólo problemáticos cuando están en movimiento, tambien cuando están detenidos, sus conductores pueden provocar situaciones complejas que debemos contemplar. La apertura de puertas es un claro ejemplo. Mantente lo suficientemente alejado de la zona de las puertas de un auto, tomando distancia del vehículo estacionado como si éste tuviese sus puertas abiertas.
Aprende a observar posibles movimientos en su interior, anticipando situaciones. Tambien debes aprender a ecualizar la distancia, teniendo en cuenta a los otros vehículos con los que compartes la vía.
11 No utilizar casco
Pese a ser una lista de los 10 errores que me parecen ser los más frecuentes, siento que el uso del casco no puede quedar fuera. Si bien no clasifico como error el no utilizarlo, el casco protejerá tu cabeza de lesiones que puedas sufrir en caidas individuales a velocidades no superiores a los 20km/hora. Es una medida que entra en juego cuando ya lo peor ha pasado. Es por esto que antes de defender casi religiosamente este accesorio, es importante que pongas en práctica los puntos anteriores y tomes tu seguridad con tus propias manos, haciendote responsable por tu conducción. No dejes en manos de segundos el disfrute de tus viajes en bicicleta.
¿Sientes que algún mal hábito en la conducción deba ser agregado a la lista?"
10 Malas prácticas de los ciclistas urbanos 2 Septiembre, 2008 Posted by admin in Guias, Referencias, Urbano. trackback Escrito por Claudio Olivares para Ciclismo Urbano [...]