lunes, 20 de diciembre de 2010

Las bicicletas son para el verano


Hoy 20 de diciembre, ad portas del solsticio estival, googlée bicicletas en verano y lo primero que apareció (después de propaganda de tiendas de retail vendiendo bicicletas) fué una película con el título "las bicicletas son para el verano", film español del año 84 del director Jaime Chávarri y original de la obra de teatro de fines de los años 70 de Fernando Fernán Gómez...los datos se pueden sacar fácilmente de cualquier sitio de películas. Personalmente no he visto la cinta, pero si es al menos una fracción de lo buena de algunas películas españolas que hablaban de la guerra civil, que bien recuerdo de esos ciclos de cine español en cinemateca (montevideo), entonces me haré el tiempo para bajarla que de seguro está disponible.
Lo ad hoc del título en estos días, aunque yo no lo comparto, tiene más bien una carga de imágenes gratas para mi. Recuerdo claramente el verano pasado donde volvía del trabajo a diario cada tarde a eso de las 7 y media y ya el calorcito no era tanto, el sol pegaba de lado y apenas pinchaba la piel, más bien la acariciaba con una brisa que suavizaba los rayos. Los colores de esa hora con un arrebol sobre el horizonte muchas veces despejado por completo se convertían en un compañero de la pedaleada. Música en los oídos, decenas de personas apropiándose de la costanera, caminando, corriendo, paseando, disfrutando a sus anchas de un verano que lejos, pero lejos está de volverla una ciudad turística, pero que a esa hora, con lo agradable que la recuerdo la transforma por un momento y la torna entrañable.
La bicicletas son para el verano...mmmm en verdad son para todo el año, pero es cierto que en verano lucen mejor.

viernes, 5 de noviembre de 2010

Una batalla diaria

Imagen extraída del blog copenhagenized

Luego de un par de meses retomé mi bicicleta para ir al trabajo después de haberme decidido a no exponer más mi biciclo al deterioro progresivo que las calles de esta ciudad le propinaban. Sin embargo estas últimas semanas se ha estado llevando a cabo trabajos de reparación en la carpeta de asfalto en la costanera sur, que es la que utilizo a diario y que estaba en condiciones tan malas que una demanda colectiva no habría sido descabellada.
Sin embargo esta decisión me obligó a tener que alterar mi rutina diaria de salida puesto que entre las 7:45 y 8:10 de la mañana es casi una insensatez circular en la vorágine que es el tráfico por esa ruta. Por lo tanto mi salida ahora es 8:15 donde esos cinco minutos de más significan una disminución sustancial en la circulación norte-sur y que para un ciclista es formidable, casi que la calle para uno solo.
A pesar del horario conveniente esto no evita que deba compartirla con camiones de uno y dos acoplados, camiones hormigoneros, grúas, camiones mal estibados y que son un peligro, camionetas que van atrasadas y no tienen contemplación con el resto, vehículos de lujo que tienen el síndrome "out run" (video juego de los 90 donde un convertible rojo se paseaba por distintas rutas a toda velocidad con una rubia de copiloto), autos tuneados y una fauna vehicular que solo Antofagasta posee, pero si de algo debo ahora estar conforme es que mi bici ya no tirita ni se desarma en el camino, la mejora ha significado un ahorro de tiempo, menos esfuerzo al pedalear y obviamente una sensación de agrado al manejar.
Por último, estoy convencido que este arreglo es temporal, un parche para aplacar las quejas de todo quien vive o trabaja por estos lados, el pavimento resultante ya muestra algunas fallas producto de la mala ejecución y la unidad técnica responsable brilla por su ausencia, pero bueno, pedir más es pretender vivir en un país desarrollado...por ahora ir al trabajo ya no es una batalla diaria.

martes, 19 de octubre de 2010

500 metros de alivio

Después de casi dos años de estar transitando continuamente por avenida ejército (costanera sur) y ver cómo mi bicicleta se ha ido deteriorando progresivamente por el pésimo estado de la calle, hoy puedo decir que de los 8 kms de ida a mi trabajo, 500 mts lo hago sin que mi bici tirite y suene como cascabel por el mal estado del pavimento. Y es que se estan ejecutando las obras correspondiente a una mejora de las calles en peor estado de Antofagasta.
Transitar esos 500 mts es como caminar descalzo sobre una alfombra, sin embargo son solo 3 cms de espesor de recarpeteo, que tengo la impresión que al poco andar, con la cantidad de camiones de alto tonelaje y el regadío sin control que deja posas por todos lados no va a durar mucho.
Por ahora disfruto de esos 500 mts, que espero más adelante cubran todo el trayecto hasta el balneario municipal, que es el tramo que se encuentra en pésimo estado.

lunes, 4 de octubre de 2010

Buenas inciativas


Unas cuantas veces ya me había tocado dejar mi bici amarrada en cualquier parte cuando iba a comprar al centro de la ciudad. En los grandes supermercados había que dejarlas en los parking destinados para ello a pleno sol o escondidos en el subterráneo sin mayor protección. Pues bien, Supermercado Tottus ha dispuesto de un sector especial y bien delimitado para guardar las bicicletas. Es el mismo anillo metálico pero ahora cercado por una pérgola identificable, además ubicado en un sector de los estacionamientos inmediatamente a un costado del acceso vehicular, por lo tanto de fácil ingreso y visible (seguridad).

Un dato es que hay que compartirlo con las motos, pero eso es un detalle menor.
Este tipo de iniciativas se agradece, en particular porque proviene de los privados, justamente aquellos que no tienen ninguna obligación para con los ciclistas, pero han sabido leer a sus consumidores y entienden que la bicicleta es masiva, esta presente y negarla es una soberana estrechez mental. Este tipo de iniciativas son las que uno espera de los entes públicos pero que en la práctica nunca llegan o demoran años en llegar.

viernes, 24 de septiembre de 2010

Concurso Fotográfico con Style!


Más de alguna vez habrán leído o escuchado el concepto Cycle chic, primero asociado a mujeres sobre bicicletas muy bien vestidas y luego ampliado a varones. En Europa es ya toda una tendencia y como la bici está asumida y es parte de la cultura, discusiones aparecidas en Chile con respecto a la inseguridad que se le asocia son extemporáneas. En todo caso quedan invitados a ver un montón de blogs y páginas al respecto, solo pongan cycle chic y pá! ya lo tienen.
En el marco de lo anterior se realiza un concurso fotográfico abierto, llamado Santiago Cycle Chic y la fecha tope de entrega de material es el 02 de octubre. A grandes rasgos son un máximo de 3 fotos por participantes de un tamaño y resolución determinado que refleje el concepto cycle chic. Mayores antecedentes en http://especiales.latercera.cl/especiales/2010/minisitiosmasdeco/masdeco.html

Las fotos hay que enviarlas a masdeco@latercera.cl

lunes, 13 de septiembre de 2010

No coloque piedras en el camino

Semáforo colocado en la vereda a la altura del parque Croata, habiendo bandejón central.
Tramo del circuito donde fue cambiada la solera rebajada por una normal. (parque croata)

Queda meridianamente claro que el sector sur de la ciudad no posee infraestructura para bicicletas, a diferencia del lado norte que es recorrida por una franja de aproximadamente 13 kms de ciclovías. La espera por contar con un trayecto adecuado será larga, eso es un hecho, sin embargo lo que es inconcebible es que lo poco y nada que hay para desplazarse sea ahora progresivamente truncado.
En la costanera sur, a la altura del parque croata -lugar predilecto de paseantes de fin de semana, de bicicleteros y patines- se ha descontinuado tajantemente la circulación para todo tipo de vehículos a tracción humana, el rebaje de solera fue repuesto en uno de sus tramos y no se contempló la misma solución sino que por el contrario se instaló una solera normal. Esto se suma a otros rebajes de solera existentes que están en pésimo estado, algunos con un banco de tierra que lo hace peligroso y obliga a estar serpenteando entre la calle y la vereda en una franja que comparte amigablemente su circular.
Otro elemento, que ya he denunciado en otra entrada, es la ocupación creciente de la vereda para colocar propaganda, señalética y ahora semáforos. En el entendido de que algunos de estos elementos son necesarios y que tienen una disposición normativa de ubicación, perfectamente se pueden localizar en el bandejón central de la costanera (que atraviesa toda la ciudad) y no quitar espacio para los ciudadanos del que cada vez queda menos.
Antofagasta sigue creciendo sin dialogar con sus habitantes.

sábado, 11 de septiembre de 2010

Cuando el criterio no basta (II parte)

Hace un par de semanas, los autos sobre la vereda de 21 de mayo al llegar a Matta

Unos días atrás, la misma esquina con los bolardos recién instalados.

Recién instalados...el cemento estaba fresco.

Y los bolardos florecerán...
21 de mayo y Matta, en la esquina del edificio Miscanti, hace un par de semanas había sacado fotos de un par de autos estacionados sobre la vereda, impidiendo el fácil desplazamiento de los peatones. Esta imagen la iba a colocar en la sección "el imbécil del día", pero me encontré hace unos días con bolardos flanqueando la vereda en cuestión y con el cemento fresco. Me parece que por iniciativa de la administración del edificio decidieron "parar la estupidez" de los automovilistas y con recursos propios resolvieron un mal endémico que es responsabilidad de las autoridades locales.
Tengo la impresión que hasta ahora lo más efectivo es invertir en estos famosos bolardos. Invertir en educar parece que en esta ciudad no es rentable a corto-mediano plazo.

lunes, 6 de septiembre de 2010

Municipios proactivos

Cartel colgado en el diario mural de la Municipalidad de María Elena a comienzos de agosto de 2010.
Este pequeño ejemplo refleja que sólo basta voluntad para llevar a cabo iniciativas que son importantes para la ciudad.
La Municipalidad de María Elena (región de Antofagasta, Chile) hace unas semanas atrás propició con motivo del día del niño una cicletada familiar por las calles de la ciudad, quienes hayan estado en esta localidad recordarán lo riguroso del clima, y que una salida en bici en horario matutino puede ser agotador debido al inclemente sol. Sin embargo el municipio entiende que su población ya está acostumbrada al clima y que el fin superior es la actividad deportiva en si mismo.
Este campamento minero es digno de reconocimiento porque entiende que la vida saludable no puede ser marginada, no puede esperar bicentenarios ni esperar a terminar infraestructura ad-hoc, la vida saludable se debe vivir día a día, con simples iniciativas como una cicletada familiar y más aún considerando la precariedad de recursos que administra en comparación con la capital regional. Un municipio modesto pero proactivo.

miércoles, 25 de agosto de 2010

Cuando el criterio no basta




Si, aquello que escasea en esta ciudad, el criterio.
Cuando las calles se llenan de vehículos, cuando no respetan la velocidad máxima, semáforos, las prohibiciones de estacionar, etc. y sumado a ello las autoridades no se manifiestan de forma taxativa y masiva, bueno, ahí es donde escasea el criterio y se materializan las restricciones. El caso quizás más evidente sea los vehículos estacionados sobre la vereda, plaga en el centro de la ciudad y casi parte de la cultura barrial en poblaciones. ¿Cuál es la solución que ha ido apareciendo?, la instalación de bolardos en el perímetro de algunas aceras para impedir que automóviles se estacionen sobre ellas. ¿Qué es un bolardo? es un elemento parte del mobiliario urbano que cumple la función de delimitar las áreas peatonales y vehiculares que se encuentran a un mismo nivel. Los hay de diferentes tipos y formas, los mas usuales son de hormigón y acero, con formas esféricas y cilíndricas y comunmente los vemos en paseos peatonales y parques.
Como idea no está mal, sin embargo no podemos esperar a que todas las veredas de la ciudad aparezcan rodeadas de bolardos, sería un despropósito, sin embargo puestos en la balanza: ¿qué sería más barato, educar a la población a que no debe estacionarse ahí o comprar bolardos para toda la ciudad?
Tengo la impresión, conociendo esta ciudad, que más barato y rápido es lo segundo. Una lástima.

viernes, 20 de agosto de 2010

por algo será

El paradigma de la inteligencia sobre dos ruedas; no podía ser de otro modo. Ahora, algo podemos sacar de provecho a la foto, es cierto que pedaleando uno reflexiona, piensa, imagina, fantasea, etc. sin mayores preocupaciones. Arriba de un automóvil, esa desconcentración es fatal!! . Punto para las Bicicletas.

martes, 17 de agosto de 2010

Te la en-cargo!!





Imágenes sacadas en su mayoría del blog de Mikael Colville-Andersen

Los múltiples usos de la bicicleta no son muy conocidos por estas tierras, en Chile nos hemos limitado a ver la bicicleta de paseo de fin de semana, uno que otro ciclista urbano, algunos bikers, ciclistas de ruta ocasionalmente, y cada vez menos los triciclos de reparto, aquellos que por ahí en los 80 y 90 fueron furor entre los emprendedores del barrio.
En otras sociedades la bicicleta es parte del sistema de transporte y es asumido como tal, osea está integrado en los desplazamientos diarios y como parte activa de los sistemas económicos a distintas escalas.
Así, es posible ver deliverys, transporte de pasajeros, carro de ventas de las más variadas opciones (helados, sandwiches, sushi, etc), mudanzas e incluso como opción para largas travesías para cargar los pertrechos del viaje. Las familias jovenes cargan a sus hijos en canastos adecuados para el transporte de niños lo que resulta doblemente beneficioso, tanto para la salud física de los padres como para la recreación de los hijos.
En Europa existe toda una industria del desarrollo de estos vehículos, mejorando su diseño, peso, facilidad de desplazamiento lo cual los convierte en biciclos cómodos y livianos y que se han transformado en un actor importante al momento de cambiarse de casa, trasladar cosas e incluso se desarrolla en Copenhague la carrera anual de bicicletas de cargo.
Darle una vuelta a como han mutado estos vehículos y ver qué pasaría en la realidad chilena sería bastante interesante. Los mounstros generados en el país derivados de ideas foráneas siempre han dado que hablar.

lunes, 2 de agosto de 2010

Cicletada Bicentenario


En el marco del Bicentenario del país, el gobierno (nos guste o no) ha propiciado junto al IND (instituto nacional del deporte) un circuito de cicletadas y corridas a lo largo del país. En Antofagasta se realizará este sábado 7 y domingo 8 de Agosto cicletada y corrida respectivamente. Las pre inscripciones se pueden hacer por internet en la página www.fiestadeportiva.cl o en la plaza Colón en un stand dispuesto para recibir las inscripciones presenciales donde entregarán el número identificatorio para la actividad, este stand estará disponible el miércoles, jueves y viernes de esta semana. Como requisito piden ir con una prenda roja y los ciclistas le exigirán casco. Puede parece muy intrusiva la recolección de datos (como para venderla como base de datos?¿) pero la actividad vale la pena igual creo.

Si todo marcha bien y obtiene buena convocatoria, será imprescindible que las agrupaciones de ciclistas de la ciudad tomen nota de que si no hay organización, no hay logros!

sábado, 24 de julio de 2010

Transformación en Madison Square, Nueva York

New York city DOT recuperó la vía sobre el Madison square para crear espacios adicionales peatonales, instalando nuevos cruces peatonales y ciclovías, además de dibujos simples sobre pavimentos para el tráfico vehicular, vinculando así al vecindario adjunto y brindando una experiencia agradable para la gente que vive, trabaja hace negocios y visita el distrito Flatiron.


El verano pasado, el departamento de transporte replanteó la avenida Broadway al llegar a la 23th street. El tráfico del centro que usaba para atravesar la 5ta avenida ahora emerge con él sobre el lado oeste de la calle. Para ello intervino el sector con sólo 4 simples medidas.

1.- Una delineada línea de ciclovía corre por la parte oeste de tres líneas de la 5ta avenida.

2.- Tres líneas de tráfico fueron convertidas en 13.500 m2 de espacios públicos.

3.-Terrazas de madera convertidas en cafés al aire libre son mantenidos por la Flatiron/23rd street partnership.

4.- Las secciones discontínuas de Broadway y la 5ta avenida fueron revestidas con pinturas texturadas y con pavimentos gravillados.

Reflexión:

No es una cuestión de recursos -cosa que en Chile y en esta ciudad hay- el tema es la gestión, las buenas ideas, el cómo se vincula al adecuado capital intelectual, el cómo se planifica y cuál es la visión de ciudad que se quiere a futuro. Muchos ostentan grados académicos y años de experiencia en urbanismo y planificación, sin embargo con una pequeña mirada a lo que se está haciendo en países desarrollados y algo de voluntad basta. Esta ciudad no necesita imitar, necesita reinterpretar las buenas ideas.

lunes, 12 de julio de 2010

Anillo ciclovía en Madrid










Madrid es una ciudad poco ciclista a decir de los habitantes de esta urbe, inconvenientes como el clima, los desniveles topográficos, indiferencia en la solución a la movilidad urbana por parte de las autoridades entre otras confirman tal opinión.
Sin embargo se acaba de inaugurar un cordón de ciclovías que rodea a Madrid con un perímetro de 64 kms que atraviesa múltiples barrios. Contempla en su recorrido áreas de descanso, bien ubicadas para hacer un alto y ajustar la bici, con mobiliario urbano, información de la ruta para planificar los descansos, entre otras.
La ciclovía es de color rojo para su mejor identificación, con dos carriles que ocupan un 80% del total de la cinta cinta y una franja peatonal que ocupa el 20% restante. El único inconveniente es que en todo el proyecto no contempla baños públicos. El otro inconveniente es que en muchos kms de su recorrido comparte espacio con la acera.





sábado, 10 de julio de 2010

Cada vez menos espacio


Antofagasta es incomprensible, no contenta con no proveer de más ciclovías y de no recuperar extensas zonas de la costanera*, ahora le está quitando espacio a las personas. Colocar este tipo de letreros, peor aún, favoreciendo a privados!!! es un flaco favor a la supuesta voluntad de hacer de la ciudad un lugar apto para la vida saludable haciendo deportes. El ciudadano que hace joggins, el ciclista, quien patina o quien camina ahora tendrá que aceptar que ocupen sus pocas áreas de esparcimiento para regalárselas a la publicidad de empresas. Me parece inaceptable.

* Tengo entendido que hay diversos planes para recuperar la costanera, implementar ciclovías y aumentar las zonas de esparcimiento y deportes, sin embargo están durmiendo hace años en una lista de espera de proyectos a ejecutar, mientras la ciudad ve cómo se va deteriorando la calidad de vida.

lunes, 5 de julio de 2010

Advertencia sólo para hombres!!



Importante nota que salió al unísono en todo tipo de medios, diarios internacionales y locales, portales de internet, noticiarios y programas radiales. Las repercusiones del sillín en las bicicletas.

"Montar en bicicleta sin el sillín adecuado puede provocar problemas de disfunción eréctil en al menos un 5% de los ciclistas, aunque esta cifra podría ser superior, ya que la mayor parte de los hombres no suele reconocer este tipo de problemas y tampoco los asocia con la práctica del ejercicio.
Así lo ha advertido hoy el doctor José Benítez, director médico de Boston Medical Group, alianza mundial de clínicas médicas dedicadas al tratamiento de las disfunciones sexuales masculinas, ante el incremento del número de varones que se están aficionando a la práctica de este deporte sin tomar las medidas adecuadas.
Los ciclistas, tanto profesionales como aficionados, al montar sobre el sillín tradicional alargado sufren una presión continua sobre los nervios y vasos sanguíneos de la zona del periné, que reduce el riego circulatorio entre un 70% y un 80% en tres minutos.
La mayoría de los hombres reconocen incluso que, tras un recorrido de 30 minutos, la zona genital y del perineo se adormece, lo cual evidencia la falta de un riego sanguíneo suficiente.
Benítez ha explicado que la erección está provocada por un fenómeno de flujos y circulación sanguínea y, en consecuencia, si la circulación se ve drásticamente reducida en las arterias del pene, la respuesta al estímulo que la provoca también se ve disminuida, dando lugar a problemas de disfunción eréctil.
Aunque “la práctica del ciclismo es altamente beneficiosa para la salud”, el doctor ha resaltado “la importancia de seleccionar el equipo apropiado para realizar esta actividad sin riesgos para la salud”.
"Los sillines más adecuados serían aquellos en los que los glúteos soportaran la mayor capacidad del peso y no el periné”, ha puntualizado.
El experto ha hecho hincapié en que hacer ejercicio físico siempre es una actividad recomendable, ya que facilita el buen estado y funcionamiento del sistema cardiovascular y disminuye la probabilidad de desarrollar este tipo de problemas."

Yo ya encargué mi sillín ad-hoc.

viernes, 25 de junio de 2010

Reporte desde Montreal







Diego, cuñado y amigazo que vive con su familia en Canadá, hace unos días viajó a Montreal para ver la carrera de Fórmula uno. Paseando breve por la ciudad divisó bicicletas y como es otro amante de ellas sacó fotos y me las envió como muestra de la incorporación de bicicletas de arriendo en la ciudad, ciclovías y el tipo de cultura ciclista por esos lados. Acá va la explicación de lo que vió y unas fotos.

Todo bien? Nos impecable. La verdad que estuve poco en Montreal, solo una tardecita. Lo que vi son las bicis circulando, con sus lucecitas led que tintinean y las estaciones a las que saqué foto. Otra cosa que ves en la foto es la calle que tiene la ciclovía separada y los autos estacionados en el medio. No había visto eso en nigún otro lugar. Otra cosa curiosa es que la empresa es una minera,
Alcan-rio tinto. En cuanto pueda pienso ir a Montreal como turista, es una ciudad grande y con mucha cosa para hacer y probablemente saque una bici para dar una vuelta. Dicen que acá en Ottawa van a implementar un plan similar proximamente. En cuanto use y abuse alguna de estas bicis, te escribo algo de "primera mano", esta vez fue solo desde afuera y te mandé las fotos por si las querés usar en el blog.

domingo, 6 de junio de 2010

velo-city 2010 Copenhague



El año pasado fue Bruselas, este año le corresponde a Copenhague ser sede de la "expo bicicleta" más importante a nivel global. ¿Qué otra ciudad podría ser mejor anfitrión que Copenhague? con sus extensos kms de ciclovías, con la cultura y políticas pro bici habría que estar atentos a los resultados que arrojen sus conferencistas, entre los cuales destaco a Jan Gehl, arquitecto sueco y uno de los puntales en el desarrollo del diseño de ciudades humanas, amigables, sostenibles. Mikael Colville-Andersen, realizador visual Danés, promotor de la mobilidad urbana y tiene a cargo el blog copenhagenized, del cual soy seguidor. Y por último Lake Sagaris, planificadora urbana canadiense con residencia en Chile y que en Santiago preside Ciudad Viva, movimiento ciudadano que reivindica la mejora en la calidad de vida incorporando a la bicicleta, las caminatas y menos circulación automotriz en la planificación de las ciudades, entre muchos otros.

Velo-city se desarrollará entre los dias 22 al 25 de junio de este año, en pleno mundial de fútbol!! y pueden seguir los eventos en www.velo-city2010.com

sábado, 5 de junio de 2010

Para concretar un movimiento


Revisando Copenhagenized, me encontré con esta joya, la cual nos explica didácticamente las implicancias de crear un movimiento y lo rudo que puede ser masificarlo.

Completamente aplicable a movimientos incipientes de bicicleteros en esta ciudad a pesar de las distintas motivaciones que lo originan. ¿Estos movimientos deben satisfacer las aspiraciones personales o deben responder a las necesidades de una sociedad? Habría que detenerse a pensar en las razones que lo sustentan para ver su justificación en el tiempo.

sábado, 15 de mayo de 2010

Movilidad eléctrica de última generación

En la misma línea de lo anterior encontré esta curiosa invención de un Neozelandés. Ideal para ciudades con un centro de comercio y negocios amplio, sin mucho vehículo en las calles, veredas amplias, osea lo opuesto a Antofagasta. Sale un poco del concepto de la bicicleta, pero ayuda al desplazamiento peatonal sin contaminar y disminuyendo la congestión vehicular notablemente.

El video es la publicidad del vehículo, y si las calles en esta ciudad fueran decentes yo me compro uno!!

La congestión que siempre quise

En la constante búsqueda de material relacionado con bicicleta y toda la cultura asociada, me encontré en internet con este video de un día normal en Copenhague, desde el punto de vista del peatón y la primera franja de tránsito que corre paralela a la vereda, la ciclovía. Noten la variedad de personas que la usan, no tan sólo jóvenes sino que adultos, ancianos, niños, gente en tenida sport, de traje, al trabajo, con casco, sin casco, con carro, en fin, la diversidad en su expresión más agradable, arriba de una bicicleta.

Disfruten de lo que está bien lejos de nuestro alcance, si nos quedamos así de indeferentes.

martes, 13 de abril de 2010

Derribando estigmas




En sociedades como la chilena mayoritariamente la bicicleta es considerada como un accesorio para la recreación y que es usada para salir en tenida deportiva los fines de semana a dar una vuelta a la plaza y sentirse pagado con la actividad física semanal. ¿Ir al trabajo?¿Salir al cine?¿Hacer trámites al centro? nooo, para eso está el auto y si no cuentas con uno, transporte público.

Es cierto, esta "tranca" por el "qué dirán" al verte llegar en bicicleta a tu lugar de trabajo, o al banco es un problema que tardará un buen tiempo en ser digerida.

No es menos cierto que este comportamiento es solidario con la falta de infraestructura ad-hoc, déficit de cultura pro ciclista y políticas generalizadas al respecto. Sin embargo aquí es donde se vuelve imprescindible la voluntad de aquellos incansables que por convicción se suben a diario a su bici y en contra del frío, tráfico endemoniado, perros callejeros y pésimas calles atraviesan la ciudad. Esos incansables (me incluyo) luchan contra un medio desfavorable y que con el solo hecho de transitar y cruzarnos con otro ciclista sentimos que se puede dar la pelea.

La bicicleta ya está entrando tímidamente como un medio de transporte para ciertas empresas que ofrecen delivery o de mensajería, aunque el concepto que las motivó es la facilidad de moverse en el centro de las ciudades colapsadas de vehículos y donde un automovil de reparto demora mucho más en encontrar estacionamiento y por ende su consumo de combustible no lo hace viable.

¿Quién no se ha cruzado de mañana con decenas de obreros de la construcción que marchan a sus trabajos en sus bicicletas? obviamente hay una componente económica en esta decisión, pero si fuera tan así ¿acaso no veríamos otros segmentos sociales arriba de dos ruedas? estudiantes universitarios, escolares, asesoras del hogar, etc. Sim embargo aquí es donde dos elementos traban el desarrollo de la cultura ciclista, por un lado el estigma del que hice mención al principio y por otro el miedo que produce desplazarse por las calles de esta ciudad donde el tránsito es una vorágine sin control. Yo no enviaría a mis hijos en bicicleta a la escuela si en la esquina ya tiene altas probabilidades de que lo atropelle una señora que va a dejar a sus hijos al "colegio" en la mega camioneta que le compró el marido y que para peor salió atrasada!! y esta situación es pan de cada día!
Para cambiar la mentalidad hay que obrar como los holandeses, metieron el concepto de cultura ciclista desde el jardín de infantes, con clases prácticas de respeto por la bicicleta, uso de la bicicleta, etc. y así se aseguran que las nuevas generaciones ya vengan con la bicicleta integrada a su forma de vida. En el camino habrá que ir implementando medidas para que el resto de la sociedad las vaya asimilando con la lentitud que nos caracteriza, pero el cambio real lo veremos en unos años.
Por ahora nos queda salir cada mañana a pedalear y ser visibles, participar, difundir.

viernes, 9 de abril de 2010

Pedaleando Alma en Chile


Pedaleando Alma es el proyecto de Carlos Carvajal, un colombiano que se ha propuesto realizar un viaje por sudamérica en bicicleta. ¿Su motivación? llevar el mensaje de la Fundación Good Planet y su proyecto Home de Jann Arthus Bertrand, que habla de la conciencia por el medio ambiente y equilibrio hombre-planeta. Carlos pretende llevar consigo este mensaje a cada rincón que con su bicicleta recontra cargada visite.
Chile se encuentra en la parte final de esta travesía y hay escala por la región. Me he contactado con él para manifestarle solidaridad en su emprendimiento y con la voluntad de acompañarlo pedaleando por la ciudad durante el día que pase por Antofagasta.
Desde ya invito y convoco a todos quienes quieran participar acompañando por las calles de la ciudad a este colombiano que no sé si se piró, pero es admirable lo que va a hacer (piensen si alguno dejaría de lado su vida cotidiana para realizar semejante travesía desprendiéndose de todo!!) preliminarmente los primeros días de octubre pasaría por Calama primero y luego enfilaría hacia Antofagasta (el viernes 8 y sábado 9 de Octubre de 2010) para continuar hacia Taltal.
Independiente si suscriben con la ideología de su cruzada o si los anima el mero hecho de pedalear me parece un buen gesto por parte de los cleteros de la ciudad participar de este evento.
La invitación está desplegada y es extensible a todos quienes quieran. ...difundan!!
más información del proyecto en http://www.pedaleandoalma.org/ además de Bicicultura que le hará seguimiento.

Pueblo chico = + cultura! (v.2.0)




En un fin de semana de solazo a comienzos de este mes, me dirigí a la cercana comuna de Taltal, ciudad sumergida en un microclima privilegiado y al final de una nueva carretera (vía costera de Paposo) que en unas 3 horas te comunica con Antofagasta. El paisaje ya es espectacular por la vegetación presente en los cerros dominados por una neblina que los corta transversalmente en dos. El camino al llegar a la costa se asoma vertiginoso a traves de un zig-zag de curvas que te enfrenta con la inmensidad del océano a unas cuantas decenas de metros de altura. Al llegar a Taltal lo primero que nos recibe es una infraestructura de playas, costanera, plazas recreativas y deportivas flanqueadas -en una extensión de unos 6 kilometros-por una ciclovía exclusiva y bien señalizada horizontal y verticalmente. Grata sorpresa para las expectativas que me había hecho.
La ciudad en sí es muy acogedora, con una escala que les permite vivir como una comunidad en que todos se conocen y saludan. Aún permanecen los almacenes de mesones largos y pisos de madera noble atendidos por descendientes de inmigrantes, las farmacias de familia y todo tipo de comercio minorista no enajenante. Las tiendas de retail y cadenas de supermercados aún no han llegado a vaporizar la vida campechana de Taltal y eso, créanme se agradece. La plaza principal debe ser sino la más impresionante del norte grande en cuanto a vegetación, limpieza y es tremendamente acogedora. La ciudad mantiene parte importante de su arquitectura fundacional (casonas del ferrocarril, teatro Alhambra, y un sin fin de residencias particulares) que permite hacernos un idea del pasado de un Taltal que tuvo gran importancia en la región.
Un silencio amable se deja caer por las calles, la gente no abusa del vehículo (considerando de que parte considerable de la población trabaja en la minería y no hace mayor ostentación de sus camionetas todo terreno), casi no hay locomoción colectiva y la gente se desplaza mayoritariamente a pie o en bici. El ciclista ocupa la calle y no la vereda porque entiende que es uno más del tránsito y no ve mayor amenaza en ellas. Las calzadas están en bastante buen estado así como las aceras, el orden y aseo es envidiable, y la comida...de eso podrán encontrar en blogs de turismo, pero les adelanto que en cuanto a pescados y mariscos es lejos lo mejor de la región.
Me saco el sombrero por una ciudad que no tenía en consideración, por desconocimiento casi culposo y de la cual vale la pena aprender y visitar.

jueves, 25 de marzo de 2010

La hora del planeta




Este fin de semana súmate a la campaña mundial para que con un simple gesto, cual es apagar y desenchufar todo lo suntuario en nuestras casas por un lapso de una hora, manifestemos nuestra preocupación por el calentamiento global.
El aumento exponencial de la demanda energética mundial ha derivado en múltiples acciones colaboradoras directa e indirectamente en el calentamiento del planeta. Esta señal, una especie de minuto de oración y reflexión ayudará básicamente a cuantificar qué tan interesada esta la sociedad en el tema y de paso aprovechar el envión y empezar a practicar cierta disciplina de eficiencia energética en tu hogar.
El día sábado 27 de las 8:30 pm hasta las 9:30 pm.
PD: Un consejo, en esa hora mientras está todo desconectado conversa con tu familia, amigos, sal a caminar, aprovecha de cenar a la luz de las velas, en fin, usa tu imaginación.

lunes, 22 de marzo de 2010

14° cicletada urbana

Después de la vorágine del terremoto volvemos lentamente a la calma y a la normalidad sin olvidarnos del sur, y volver a lo cotidiano significa retomar las cicletadas. Antofacleta convoca a la 14° cicletada urbana este sábado 27 de Marzo a las 18:00 hrs en la plaza Sotomayor (mercado) con puntualidad y en masa!!
En marzo las bicicletas circulan sin permiso!!!

viernes, 12 de marzo de 2010

Más gadgets para tu bici, menos CO2 para el planeta!!

Revisando novedades en la página Bicicultura me encontré con una nota acerca de la huella de carbono y lo que se viene con ella, pero esa materia ya algo la deslicé en este blog, lo que realmente me llamó la atención fueron unos gadgets ecológicos que están impecables, mayor fue mi emoción cuando encontré unos aplicables a la bicicleta. Acá va.



El cargador eólico Hymini es un dispositivo que a partir de una hélice carga una batería interna que te permite después conectar un teléfono móvil, un reproductor de mp3, cámaras fotográficas, PDA. El poder de almacenamiento se incrementa exponencialmente con vientos hasta los 65 kms/hr. El mínimo de viento requerido es de 15 kms/hr. Incluso al interior de un recinto puedes enchufarlo a la pared y funciona como cargador normal de baterías AA y AAA con un par a la vez y tarda en torno a las 4-6 hrs. La batería dura unos 500 ciclos de carga, y en buenas condiciones de uso, esto es, cargando a full un aparato de 5V podría superar las 500 veces tomando en cuenta que dispositivos móviles convencionales ocupan aproximadamente 0.4Ah-0.7Ah de capacidad de batería. Además el ecocargador está hecho con un material llamado Ácido poliactico que se genera de la mazorca de maíz o del azúcar. Este polímero es transformado a plástico biodegradable lo que lo convierte en un producto con tecnología sustentable.




En un blog de gadgets afin encontré la opinión de un usuario especializado, un español de nombre Sergi Costa Durán que comenta después de probarlo un fin de semana a la interperie:

- Su peso (90gr) y reducidas dimensiones (13,72cm x 8,64cm x 3,30cm), son ideales para este tipo de aventuras.
- Bajo 10 grados de temperatura (tª media de la que disfruté durante mi periplo vacacional) su capacidad de carga se ve francamente reducida.
- La velocidad mínima del viento requerida es al menos de 15 km/h, aunque bajo condiciones de humedad excesiva o lluvia su eficiencia se ve mermada. De hecho, si llueve mejor no sacarlo.
- Se aconseja una velocidad del viento entre 24 km/h y 65 km/h para su carga eficiente, algo que tratándose de la isla en cuestión estaba asegurado.
- La carga es más completa si se parte de un almacenaje residual de 20% (el aparato incorpora 2 LEDS, que ayudan a saber si la batería está del todo descargada). Para un viaje de estas características fue inviable mantener ese almacenaje residual.
- Si dispones de un cargador de pilas USB, te podría sacar de un apuro para cargar las pilas AAA de 1,5V, útiles para un frontal o linterna. Aunque, ello comportaría varios ciclos de carga-descarga, ya que el puerto USB sólo admite una pila por carga.
- He probado de cargar tres tipos de iPods con resultados más bien descorazonadores. Carga uno de 2GB (¡comprado en 2005!), pero no hace lo propio con el 4GB y menos con el de 16GB.
- Para cargar una cámara digital, se necesitaría un convertidor a corriente alterna (inversor) lo que hace inviable su uso para este fin. Valen unos 60 euros y pesan demasiado.
- Lo he probado en una Blackberry (PDA) y carga.


Parece ser pues que la versión actual de Hymini es eficaz en latitudes mediterráneas y tropicales, aunque sea para cargar menos cosas de las que promete: un móvil, un reproductor MP3 (…si aún tienes), un iPod (ojo, probad si carga el vuestro antes de comprar) o una PDA. Su rendimiento es indudablemente mejorable, pero al menos ya permites que el viento de tu zona (asegúrate 24 km/h mínimo) haga la competencia a una carga convencional que aparte de no resultar gratis, no sabes seguro si procede de energía renovable o no (en caso de que no te hayas pasado ya a comercializadoras tipo Gesternova). El precio aquí en Europa es de unos 60 euros, kit auxiliar y otros complementos aparte.


El análisis anterior nos demuestra que ambos dispositivos tendrían un buen funcionamiento en estas latitudes, el rotor eólico por un lado aprovecharía muy bien los vientos sur-oeste predominantes en la ciudad y que se dejan sentir con fuerza en las tardes por la costanera y mucho más el sol constante que nos abrasa todo el año. Ahhh, el costo de ambos dispositivos, eólico y solar es de unos US$ 85.

Una forma eficiente, saludable y ecológica de minimizar el consumo energético de nuestros hogares.

jueves, 4 de marzo de 2010

El día en que la tierra no se detuvo.

La bicicleta como vehículo de emergencia en tiempos difíciles. Fotografía extraída de El Mercurio de Antofagasta (portada online 04/03/2010)
Imposible no solidarizar con una tierra a la que pertenezco, donde las imágenes que se repiten me duelen como al que más, y donde mi preocupación se reparte entre familiares, amigos y conocidos. Concepción y el resto de las comunas afectadas se pondrán de pie con la ayuda del resto del país como ha sucedido antes y como espero siempre suceda.

viernes, 19 de febrero de 2010

Arte y reivindicación







El asfalto como soporte artístico no es ninguna novedad, hay bastante material al respecto. El asfalto como soporte para reivindicar causas es de antigua data, sin embargo mezclar arte y reivindicación es una interesante forma de colorear y dar vida a las arterias grises de una ciudad.
La bicicleta como inspiración para fundir ambas tendencias se vuelve atractiva toda vez que en Antofagasta la polución mezclada con la humedad marina opacan toda superficie que haya sido concebida con algún color, si a lo anterior sumamos la falta de lluvias que impide la limpieza de las mismas tenemos veredas y edificios grisáceos.
Aquí surge la idea de devolver temporalmente la vitalidad que alguna vez tuvo el pavimento de veredas que hoy se funden en una superficie tosca y sucia. Veredas que nacieron con vivos amarillos, ocres, azules y verdes pueden retomar el color de antaño, los transeúntes mirarían al suelo no preocupados por pisar algún chicle sino concentrados en los dibujos, señales, poesías, frases y todo lo que resulte de la creatividad.
Desconozco si esta intervención en las calles y veredas está proscrita, pero ante una vorágine despiadada de grafittis sin sentido, éste tipo de nueva manifestación puede tener aceptación social.
La idea está planteada.

jueves, 18 de febrero de 2010

Pueblo chico = + cultura!




En un reciente viaje a San Pedro de Atacama (lugar que me encanta y de los pocos donde realmente se puede descansar) aparte de salir a los típicos tours y caminatas por los alrededores me detuve a analizar el movimiento de personas al interior del pueblo. De más está decir que es un lugar eminentemente peatonal y cruzado con una fuerte inclusión de la bicicleta, de las cuales un montón son para recorridos hacia las afueras del límite urbano pero que a la larga participan activamente de los flujos internos del pueblo.

Lo primero que observé fue la existencia de señalización básica en las calles, donde se indicaba si estaba permitido el ingreso de bicicletas, donde no, etc.

También observé que en determinados centros de interés, como la feria artesanal, junto con el letrero de restricción de bicicletas, había un aparcadero de las mismas incluso con cadena y candado con capacidad para 10 cupos.

Talvés el punto en contra es que los usuarios temporales de bicicleta no respetan generalmente estos letreros y esto genera que calles con gran congestión de peatones se vea a ratos amenazada por veloces pedaleros sin mayor contemplación. La irrupción de vehículos por tan estrechas calles también es un handicap a la imagen que San Pedro quiere o debiera proyectar. Si bien el turismo se vale de estos vehículos para los traslados sería recomendable que se destinaran ciertos puntos intermodales, (existe un lugar para vehículos de mayor tamaño en el cual recogen pasajeros) donde la agencia dispusiera de bicicletas para llegar a ellos con estacionamiento para aparcarlas y de ahí tomar los furgones o camionetas para cumplir sus recorridos. De esa manera quedarían las calles más expeditas, no se levantaría tanto polvo, no tendrías que estar pendiente en cada esquina para ver si no te alcanza algún vehículo intespectivamente, en resumidas cuentas calles más ordenadas y seguras.

Sin embargo, y a pesar de lo anterior es un placer llegar a lugares donde el Municipio se la juega por la movilidad sustentable, en donde los protagonistas son el peatón y la bicicleta que conviven juntos en un ambiente donde hay regulación y una cultura ad-hoc.

San Pedro puede ser sin lugar a dudas un buen lugar para implementar un plan piloto de transporte intermodal, de manera que se transforme en un ejemplo a replicar en las comunas de la región.

lunes, 8 de febrero de 2010

Rotulado ambientalista


En el marco del perfil de este blog, donde sostenibilidad es un comodín a conjugar con varios agentes, esta columna de Raúl Sohr es un muy buen acercamiento a temas que se nos vienen encima a gran velocidad. Generar conciencia en cuanto a la cantidad de CO2 de cada producto o acción que emite al ambiente es una tarea compleja y larga debido al tipo de sociedad que somos. Convencer a un tipo común y corriente de que la camioneta monstruosa que se comprará tiene un alto impacto tanto por la producción como en las emisiones de la misma no será fácil. Incluso la fabricación de una inofensiva bicicleta tiene una huella de carbono importante, sin embargo la diferencia radica en que el andar en ella es en sí una medida de mitigación a su producción. El libro "chao petróleo" es un excelente resumen de la situación actual energética a nivel mundial, sin complejidades teóricas y con una muy buena reseña histórica. Donde el tema de la huella de carbono es un capítulo vital para entender la dinámica en la economía de consumo de los años venideros. Lee la nota, los créditos al final.

Ya vienen las etiquetas del CO2

En Francia, a partir de 2011, la mayoría de los productos alimenticios exhibirán una etiqueta con su huella de carbono. Los proveedores deberán informar a los clientes sobre el volumen de dióxido de carbono (CO2) emitido en su producción.
Ya hay supermercados en Europa que lo dicen, pero la medida se generalizará como lo exige, en Francia, la ley Grenelle. Un ejemplo: un paquete de papas fritas genera una huella de 75 grs. de CO2. El resultado se descompone así: 40% en el cultivo y cosecha de las papas, la manofactura aporta 30% de las emisiones, el envoltorio suma 15%, la distribución y mercadeo 9% y, finalmente, la eliminación de la basura, 2%. A cada producto o actividad se le calcula la correspondiente huella. Ya se hace con automóviles, electrodomésticos y de modo creciente en la construcción. Así ha bajado la popularidad de ladrillos y baldosas, que requieren altos gastos de energía en su producción.
La huella de carbono es considerada una externalidad, una forma elegante de decir que nadie se hace cargo del daño que causa. Hoy, según los cálculos del informe Stern, un sólido trabajo de investigación comisionado por el gobierno Británico, cada tonelada de CO2 emitida causa daños estimados de 85 dólares (unos 44 mil pesos). Más información sobre las ideas de Stern en mi libro "Chao petróleo". Las proyecciones del informe son que este valor aumentará de forma exponencial a medida que crece el calentamiento global.
Medir las emisiones de cada proceso para etiquetar el producto es complejo. Hasta ahora ciertos supermercados han adoptado el método de observar el ciclo de vida del producto. Otra forma, más práctica cuando se trata de cientos de miles de mercancías, es calcular de forma genérica según los ingredientes, el transporte y el embalaje.
Al final del proceso las etiquetas tienen un propósito: convencer al comprador que prefiera el producto más ecoamigable. Según la experiencia francesa, donde ya publican la huella de carbono, los consumidores se guían ante todo por la relación precio-calidad. Los estudios dicen que 80% de los compradores ignoran la información sobre CO2. Claro que puede cambiar con campañas aducativas y si no dan resultado, ya hay quienes proponen agregar a los precios de los productos lo que corresponda al valor del CO2 emitido. Si un producto necesito 10 toneladas de CO2 para llegar a las góndolas, habría que sumarle 440 pesos a cada kilo. Así se busca incentivar a todos los actores, desde el productor hasta el vendedor, a bajar su huella de carbono. En Francia una cadena racionalizó su uso energético logrando una baja de 2% de sus emisiones. Un abastecedor reemplazó sus camiones despachadores y empleó, donde pudo, el tren logrando una baja de 20% en las emisiones.
Cualquier solución efectiva pasa porque la sociedad en su conjunto -productores y consumidores- asuma la tarea de bajar las emisiones, lo que ocurrirá cuando exista suficiente conciencia de la amenaza que representa el calentamiento global. Es probable que los eventos climáticos catastróficos vaticinados por los científicos obligarán a modificar las conductas de consumo. Los cálculos muestran que la tecnología será suficiente para bajar las emisiones y será insuficiente para bajar las emisiones y será necesario cambiar a estilos de vida menos dispendiosos. Esto se aplica en especial a los países desarrollados y a las clases adineradas de aquellos en vías de serlo.

Por Raúl Sohr.

Artículo publicado en portal Chile sustentable.

lunes, 1 de febrero de 2010

Mapa ciclovías Antofagasta


Para quienes no lo vieron la primera vez que lo publiqué, acá va de nuevo el mapa de ciclovías de la ciudad. Sobre ésto hay que trabajar para trazar la red básica que Antofagasta requerirá. Les recuerdo que tanto la Municipalidad como el Gobierno Regional (a través de sectra regional o vialidad MOP) impulsarán nuevas ciclovías, y eventualmente las confeccionarán a puertas cerradas. Así que a informarse, formar opinión y luego participar. Nosotros los usuarios debemos definir los trayectos más adecuados y exigir un estandar de calidad de la infraestructura.

lunes, 25 de enero de 2010

Ordenemos la cosa!




Esta es una idea lanzada, como parte de un plan mayor y más complejo, pero nos ayudaría bastante para dar un orden a ciertos tramos de la costanera. Si bien la circulación en bicicleta sobre la vereda está proscrita en la Ley de tránsito, algo ya hemos hablado con respecto a este punto y lo relativo que es. Y se vuelve relativo en sectores como la costanera, donde obviamente el área en la que se circula es una vereda, más amplia pero vereda en fin. Es por ello que a modo de propuesta presento esta foto arreglada con lo que me parece debiera reflejar esta franja de circulación tan importante de la ciudad. Convengamos que andar en bici por ahí es problemático, como caminar entre bicis lo es para los peatones, entonces demarquemos las áreas para evitar accidentes y malos ratos. Las zonas de circulación compartidas son bastante frecuente en muchas ciudades del mundo, donde circular por la calle es peligroso y se ha transado en usar de manera mixta y con demarcaciones zonas que originalmente eran para peatones. Sin embargo esto no significa quitarle espacio al caminante, sino más bien reglamentar un área que siempre ha sido compartida pero que nunca se normó.
Ahora bien, ésto es a nivel de imagen objetivo, no significa más que eso. Es simplemente visualizar en futuros planes de redes de ciclovías, qué es lo que mejor funcionaría para determinadas zonas de uso frecuente de bicicletas. A esto habrá que sumarle comportamientos adecuados de los cicllistas como disminuir la velocidad, anunciar la pasada, dar preferencia a peatones, etc.
Hay muchos sectores suceptibles de hacer el mismo ejercicio mental. Piensa en uno.