viernes, 9 de abril de 2010

Pueblo chico = + cultura! (v.2.0)




En un fin de semana de solazo a comienzos de este mes, me dirigí a la cercana comuna de Taltal, ciudad sumergida en un microclima privilegiado y al final de una nueva carretera (vía costera de Paposo) que en unas 3 horas te comunica con Antofagasta. El paisaje ya es espectacular por la vegetación presente en los cerros dominados por una neblina que los corta transversalmente en dos. El camino al llegar a la costa se asoma vertiginoso a traves de un zig-zag de curvas que te enfrenta con la inmensidad del océano a unas cuantas decenas de metros de altura. Al llegar a Taltal lo primero que nos recibe es una infraestructura de playas, costanera, plazas recreativas y deportivas flanqueadas -en una extensión de unos 6 kilometros-por una ciclovía exclusiva y bien señalizada horizontal y verticalmente. Grata sorpresa para las expectativas que me había hecho.
La ciudad en sí es muy acogedora, con una escala que les permite vivir como una comunidad en que todos se conocen y saludan. Aún permanecen los almacenes de mesones largos y pisos de madera noble atendidos por descendientes de inmigrantes, las farmacias de familia y todo tipo de comercio minorista no enajenante. Las tiendas de retail y cadenas de supermercados aún no han llegado a vaporizar la vida campechana de Taltal y eso, créanme se agradece. La plaza principal debe ser sino la más impresionante del norte grande en cuanto a vegetación, limpieza y es tremendamente acogedora. La ciudad mantiene parte importante de su arquitectura fundacional (casonas del ferrocarril, teatro Alhambra, y un sin fin de residencias particulares) que permite hacernos un idea del pasado de un Taltal que tuvo gran importancia en la región.
Un silencio amable se deja caer por las calles, la gente no abusa del vehículo (considerando de que parte considerable de la población trabaja en la minería y no hace mayor ostentación de sus camionetas todo terreno), casi no hay locomoción colectiva y la gente se desplaza mayoritariamente a pie o en bici. El ciclista ocupa la calle y no la vereda porque entiende que es uno más del tránsito y no ve mayor amenaza en ellas. Las calzadas están en bastante buen estado así como las aceras, el orden y aseo es envidiable, y la comida...de eso podrán encontrar en blogs de turismo, pero les adelanto que en cuanto a pescados y mariscos es lejos lo mejor de la región.
Me saco el sombrero por una ciudad que no tenía en consideración, por desconocimiento casi culposo y de la cual vale la pena aprender y visitar.

jueves, 25 de marzo de 2010

La hora del planeta




Este fin de semana súmate a la campaña mundial para que con un simple gesto, cual es apagar y desenchufar todo lo suntuario en nuestras casas por un lapso de una hora, manifestemos nuestra preocupación por el calentamiento global.
El aumento exponencial de la demanda energética mundial ha derivado en múltiples acciones colaboradoras directa e indirectamente en el calentamiento del planeta. Esta señal, una especie de minuto de oración y reflexión ayudará básicamente a cuantificar qué tan interesada esta la sociedad en el tema y de paso aprovechar el envión y empezar a practicar cierta disciplina de eficiencia energética en tu hogar.
El día sábado 27 de las 8:30 pm hasta las 9:30 pm.
PD: Un consejo, en esa hora mientras está todo desconectado conversa con tu familia, amigos, sal a caminar, aprovecha de cenar a la luz de las velas, en fin, usa tu imaginación.

lunes, 22 de marzo de 2010

14° cicletada urbana

Después de la vorágine del terremoto volvemos lentamente a la calma y a la normalidad sin olvidarnos del sur, y volver a lo cotidiano significa retomar las cicletadas. Antofacleta convoca a la 14° cicletada urbana este sábado 27 de Marzo a las 18:00 hrs en la plaza Sotomayor (mercado) con puntualidad y en masa!!
En marzo las bicicletas circulan sin permiso!!!

viernes, 12 de marzo de 2010

Más gadgets para tu bici, menos CO2 para el planeta!!

Revisando novedades en la página Bicicultura me encontré con una nota acerca de la huella de carbono y lo que se viene con ella, pero esa materia ya algo la deslicé en este blog, lo que realmente me llamó la atención fueron unos gadgets ecológicos que están impecables, mayor fue mi emoción cuando encontré unos aplicables a la bicicleta. Acá va.



El cargador eólico Hymini es un dispositivo que a partir de una hélice carga una batería interna que te permite después conectar un teléfono móvil, un reproductor de mp3, cámaras fotográficas, PDA. El poder de almacenamiento se incrementa exponencialmente con vientos hasta los 65 kms/hr. El mínimo de viento requerido es de 15 kms/hr. Incluso al interior de un recinto puedes enchufarlo a la pared y funciona como cargador normal de baterías AA y AAA con un par a la vez y tarda en torno a las 4-6 hrs. La batería dura unos 500 ciclos de carga, y en buenas condiciones de uso, esto es, cargando a full un aparato de 5V podría superar las 500 veces tomando en cuenta que dispositivos móviles convencionales ocupan aproximadamente 0.4Ah-0.7Ah de capacidad de batería. Además el ecocargador está hecho con un material llamado Ácido poliactico que se genera de la mazorca de maíz o del azúcar. Este polímero es transformado a plástico biodegradable lo que lo convierte en un producto con tecnología sustentable.




En un blog de gadgets afin encontré la opinión de un usuario especializado, un español de nombre Sergi Costa Durán que comenta después de probarlo un fin de semana a la interperie:

- Su peso (90gr) y reducidas dimensiones (13,72cm x 8,64cm x 3,30cm), son ideales para este tipo de aventuras.
- Bajo 10 grados de temperatura (tª media de la que disfruté durante mi periplo vacacional) su capacidad de carga se ve francamente reducida.
- La velocidad mínima del viento requerida es al menos de 15 km/h, aunque bajo condiciones de humedad excesiva o lluvia su eficiencia se ve mermada. De hecho, si llueve mejor no sacarlo.
- Se aconseja una velocidad del viento entre 24 km/h y 65 km/h para su carga eficiente, algo que tratándose de la isla en cuestión estaba asegurado.
- La carga es más completa si se parte de un almacenaje residual de 20% (el aparato incorpora 2 LEDS, que ayudan a saber si la batería está del todo descargada). Para un viaje de estas características fue inviable mantener ese almacenaje residual.
- Si dispones de un cargador de pilas USB, te podría sacar de un apuro para cargar las pilas AAA de 1,5V, útiles para un frontal o linterna. Aunque, ello comportaría varios ciclos de carga-descarga, ya que el puerto USB sólo admite una pila por carga.
- He probado de cargar tres tipos de iPods con resultados más bien descorazonadores. Carga uno de 2GB (¡comprado en 2005!), pero no hace lo propio con el 4GB y menos con el de 16GB.
- Para cargar una cámara digital, se necesitaría un convertidor a corriente alterna (inversor) lo que hace inviable su uso para este fin. Valen unos 60 euros y pesan demasiado.
- Lo he probado en una Blackberry (PDA) y carga.


Parece ser pues que la versión actual de Hymini es eficaz en latitudes mediterráneas y tropicales, aunque sea para cargar menos cosas de las que promete: un móvil, un reproductor MP3 (…si aún tienes), un iPod (ojo, probad si carga el vuestro antes de comprar) o una PDA. Su rendimiento es indudablemente mejorable, pero al menos ya permites que el viento de tu zona (asegúrate 24 km/h mínimo) haga la competencia a una carga convencional que aparte de no resultar gratis, no sabes seguro si procede de energía renovable o no (en caso de que no te hayas pasado ya a comercializadoras tipo Gesternova). El precio aquí en Europa es de unos 60 euros, kit auxiliar y otros complementos aparte.


El análisis anterior nos demuestra que ambos dispositivos tendrían un buen funcionamiento en estas latitudes, el rotor eólico por un lado aprovecharía muy bien los vientos sur-oeste predominantes en la ciudad y que se dejan sentir con fuerza en las tardes por la costanera y mucho más el sol constante que nos abrasa todo el año. Ahhh, el costo de ambos dispositivos, eólico y solar es de unos US$ 85.

Una forma eficiente, saludable y ecológica de minimizar el consumo energético de nuestros hogares.

jueves, 4 de marzo de 2010

El día en que la tierra no se detuvo.

La bicicleta como vehículo de emergencia en tiempos difíciles. Fotografía extraída de El Mercurio de Antofagasta (portada online 04/03/2010)
Imposible no solidarizar con una tierra a la que pertenezco, donde las imágenes que se repiten me duelen como al que más, y donde mi preocupación se reparte entre familiares, amigos y conocidos. Concepción y el resto de las comunas afectadas se pondrán de pie con la ayuda del resto del país como ha sucedido antes y como espero siempre suceda.

viernes, 19 de febrero de 2010

Arte y reivindicación







El asfalto como soporte artístico no es ninguna novedad, hay bastante material al respecto. El asfalto como soporte para reivindicar causas es de antigua data, sin embargo mezclar arte y reivindicación es una interesante forma de colorear y dar vida a las arterias grises de una ciudad.
La bicicleta como inspiración para fundir ambas tendencias se vuelve atractiva toda vez que en Antofagasta la polución mezclada con la humedad marina opacan toda superficie que haya sido concebida con algún color, si a lo anterior sumamos la falta de lluvias que impide la limpieza de las mismas tenemos veredas y edificios grisáceos.
Aquí surge la idea de devolver temporalmente la vitalidad que alguna vez tuvo el pavimento de veredas que hoy se funden en una superficie tosca y sucia. Veredas que nacieron con vivos amarillos, ocres, azules y verdes pueden retomar el color de antaño, los transeúntes mirarían al suelo no preocupados por pisar algún chicle sino concentrados en los dibujos, señales, poesías, frases y todo lo que resulte de la creatividad.
Desconozco si esta intervención en las calles y veredas está proscrita, pero ante una vorágine despiadada de grafittis sin sentido, éste tipo de nueva manifestación puede tener aceptación social.
La idea está planteada.

jueves, 18 de febrero de 2010

Pueblo chico = + cultura!




En un reciente viaje a San Pedro de Atacama (lugar que me encanta y de los pocos donde realmente se puede descansar) aparte de salir a los típicos tours y caminatas por los alrededores me detuve a analizar el movimiento de personas al interior del pueblo. De más está decir que es un lugar eminentemente peatonal y cruzado con una fuerte inclusión de la bicicleta, de las cuales un montón son para recorridos hacia las afueras del límite urbano pero que a la larga participan activamente de los flujos internos del pueblo.

Lo primero que observé fue la existencia de señalización básica en las calles, donde se indicaba si estaba permitido el ingreso de bicicletas, donde no, etc.

También observé que en determinados centros de interés, como la feria artesanal, junto con el letrero de restricción de bicicletas, había un aparcadero de las mismas incluso con cadena y candado con capacidad para 10 cupos.

Talvés el punto en contra es que los usuarios temporales de bicicleta no respetan generalmente estos letreros y esto genera que calles con gran congestión de peatones se vea a ratos amenazada por veloces pedaleros sin mayor contemplación. La irrupción de vehículos por tan estrechas calles también es un handicap a la imagen que San Pedro quiere o debiera proyectar. Si bien el turismo se vale de estos vehículos para los traslados sería recomendable que se destinaran ciertos puntos intermodales, (existe un lugar para vehículos de mayor tamaño en el cual recogen pasajeros) donde la agencia dispusiera de bicicletas para llegar a ellos con estacionamiento para aparcarlas y de ahí tomar los furgones o camionetas para cumplir sus recorridos. De esa manera quedarían las calles más expeditas, no se levantaría tanto polvo, no tendrías que estar pendiente en cada esquina para ver si no te alcanza algún vehículo intespectivamente, en resumidas cuentas calles más ordenadas y seguras.

Sin embargo, y a pesar de lo anterior es un placer llegar a lugares donde el Municipio se la juega por la movilidad sustentable, en donde los protagonistas son el peatón y la bicicleta que conviven juntos en un ambiente donde hay regulación y una cultura ad-hoc.

San Pedro puede ser sin lugar a dudas un buen lugar para implementar un plan piloto de transporte intermodal, de manera que se transforme en un ejemplo a replicar en las comunas de la región.

lunes, 8 de febrero de 2010

Rotulado ambientalista


En el marco del perfil de este blog, donde sostenibilidad es un comodín a conjugar con varios agentes, esta columna de Raúl Sohr es un muy buen acercamiento a temas que se nos vienen encima a gran velocidad. Generar conciencia en cuanto a la cantidad de CO2 de cada producto o acción que emite al ambiente es una tarea compleja y larga debido al tipo de sociedad que somos. Convencer a un tipo común y corriente de que la camioneta monstruosa que se comprará tiene un alto impacto tanto por la producción como en las emisiones de la misma no será fácil. Incluso la fabricación de una inofensiva bicicleta tiene una huella de carbono importante, sin embargo la diferencia radica en que el andar en ella es en sí una medida de mitigación a su producción. El libro "chao petróleo" es un excelente resumen de la situación actual energética a nivel mundial, sin complejidades teóricas y con una muy buena reseña histórica. Donde el tema de la huella de carbono es un capítulo vital para entender la dinámica en la economía de consumo de los años venideros. Lee la nota, los créditos al final.

Ya vienen las etiquetas del CO2

En Francia, a partir de 2011, la mayoría de los productos alimenticios exhibirán una etiqueta con su huella de carbono. Los proveedores deberán informar a los clientes sobre el volumen de dióxido de carbono (CO2) emitido en su producción.
Ya hay supermercados en Europa que lo dicen, pero la medida se generalizará como lo exige, en Francia, la ley Grenelle. Un ejemplo: un paquete de papas fritas genera una huella de 75 grs. de CO2. El resultado se descompone así: 40% en el cultivo y cosecha de las papas, la manofactura aporta 30% de las emisiones, el envoltorio suma 15%, la distribución y mercadeo 9% y, finalmente, la eliminación de la basura, 2%. A cada producto o actividad se le calcula la correspondiente huella. Ya se hace con automóviles, electrodomésticos y de modo creciente en la construcción. Así ha bajado la popularidad de ladrillos y baldosas, que requieren altos gastos de energía en su producción.
La huella de carbono es considerada una externalidad, una forma elegante de decir que nadie se hace cargo del daño que causa. Hoy, según los cálculos del informe Stern, un sólido trabajo de investigación comisionado por el gobierno Británico, cada tonelada de CO2 emitida causa daños estimados de 85 dólares (unos 44 mil pesos). Más información sobre las ideas de Stern en mi libro "Chao petróleo". Las proyecciones del informe son que este valor aumentará de forma exponencial a medida que crece el calentamiento global.
Medir las emisiones de cada proceso para etiquetar el producto es complejo. Hasta ahora ciertos supermercados han adoptado el método de observar el ciclo de vida del producto. Otra forma, más práctica cuando se trata de cientos de miles de mercancías, es calcular de forma genérica según los ingredientes, el transporte y el embalaje.
Al final del proceso las etiquetas tienen un propósito: convencer al comprador que prefiera el producto más ecoamigable. Según la experiencia francesa, donde ya publican la huella de carbono, los consumidores se guían ante todo por la relación precio-calidad. Los estudios dicen que 80% de los compradores ignoran la información sobre CO2. Claro que puede cambiar con campañas aducativas y si no dan resultado, ya hay quienes proponen agregar a los precios de los productos lo que corresponda al valor del CO2 emitido. Si un producto necesito 10 toneladas de CO2 para llegar a las góndolas, habría que sumarle 440 pesos a cada kilo. Así se busca incentivar a todos los actores, desde el productor hasta el vendedor, a bajar su huella de carbono. En Francia una cadena racionalizó su uso energético logrando una baja de 2% de sus emisiones. Un abastecedor reemplazó sus camiones despachadores y empleó, donde pudo, el tren logrando una baja de 20% en las emisiones.
Cualquier solución efectiva pasa porque la sociedad en su conjunto -productores y consumidores- asuma la tarea de bajar las emisiones, lo que ocurrirá cuando exista suficiente conciencia de la amenaza que representa el calentamiento global. Es probable que los eventos climáticos catastróficos vaticinados por los científicos obligarán a modificar las conductas de consumo. Los cálculos muestran que la tecnología será suficiente para bajar las emisiones y será insuficiente para bajar las emisiones y será necesario cambiar a estilos de vida menos dispendiosos. Esto se aplica en especial a los países desarrollados y a las clases adineradas de aquellos en vías de serlo.

Por Raúl Sohr.

Artículo publicado en portal Chile sustentable.

lunes, 1 de febrero de 2010

Mapa ciclovías Antofagasta


Para quienes no lo vieron la primera vez que lo publiqué, acá va de nuevo el mapa de ciclovías de la ciudad. Sobre ésto hay que trabajar para trazar la red básica que Antofagasta requerirá. Les recuerdo que tanto la Municipalidad como el Gobierno Regional (a través de sectra regional o vialidad MOP) impulsarán nuevas ciclovías, y eventualmente las confeccionarán a puertas cerradas. Así que a informarse, formar opinión y luego participar. Nosotros los usuarios debemos definir los trayectos más adecuados y exigir un estandar de calidad de la infraestructura.

lunes, 25 de enero de 2010

Ordenemos la cosa!




Esta es una idea lanzada, como parte de un plan mayor y más complejo, pero nos ayudaría bastante para dar un orden a ciertos tramos de la costanera. Si bien la circulación en bicicleta sobre la vereda está proscrita en la Ley de tránsito, algo ya hemos hablado con respecto a este punto y lo relativo que es. Y se vuelve relativo en sectores como la costanera, donde obviamente el área en la que se circula es una vereda, más amplia pero vereda en fin. Es por ello que a modo de propuesta presento esta foto arreglada con lo que me parece debiera reflejar esta franja de circulación tan importante de la ciudad. Convengamos que andar en bici por ahí es problemático, como caminar entre bicis lo es para los peatones, entonces demarquemos las áreas para evitar accidentes y malos ratos. Las zonas de circulación compartidas son bastante frecuente en muchas ciudades del mundo, donde circular por la calle es peligroso y se ha transado en usar de manera mixta y con demarcaciones zonas que originalmente eran para peatones. Sin embargo esto no significa quitarle espacio al caminante, sino más bien reglamentar un área que siempre ha sido compartida pero que nunca se normó.
Ahora bien, ésto es a nivel de imagen objetivo, no significa más que eso. Es simplemente visualizar en futuros planes de redes de ciclovías, qué es lo que mejor funcionaría para determinadas zonas de uso frecuente de bicicletas. A esto habrá que sumarle comportamientos adecuados de los cicllistas como disminuir la velocidad, anunciar la pasada, dar preferencia a peatones, etc.
Hay muchos sectores suceptibles de hacer el mismo ejercicio mental. Piensa en uno.

martes, 29 de diciembre de 2009

¡¡qué clima ni que nada!!!


Las fotos de más arriba es solo una muestra de lo inútil que es esgrimir al clima como excusa para no andar en bicicleta. El frío, calor, lluvia, nieve, etc. son sólo pretextos. Si no te gusta la bicicleta bueno, admítelo y ya está, serás motorizado asumido.
La cultura de la bicicleta en países nórdicos es una convicción, convicción de aplicar los conceptos de eficiencia energética, convicción de mantener un cuerpo saludable, convicción de que el ahorro a fin de mes es significativo para el bolsillo.
Llegar a esa convicción como país nos va a tomar años probablemente y quizás nunca replicaremos así de bien tal cultura de la bicicleta, pero hemos avanzado. Hoy se regalan miles de bicicletas en cumpleaños y navidades, esta el medio. Se han ido construyendo ciclovías, está la incipiente infraestructura. Se han confeccionado planes, programas y cuerpos legales para propiciar y fomentar el uso de la bicicleta, esta la política. Sólo falta el entusiasmo.

Volviendo a las fotos...no podemos quejarnos del clima de esta ciudad, es grato y plano todo el año, así que toma tu bici ahora que comenzó el verano y sal a la calle.

jueves, 24 de diciembre de 2009

Feliz navidad y gran 2010!!!

Regalen cascos...modelito navideño

Este blog saluda a todos quienes han revisado alguna vez estos contenidos. Tengan unas fiestas de fin de año en paz y no se descoquen comprando a destajo. Un consejo...bicicletas siempre caen bien como regalo!

jueves, 10 de diciembre de 2009

Copenhague 2009



Si bien la editorial de este blog ha apuntado básicamente a la bicicleta y las conductas asociadas, es atingente mencionar que temas de índole verde como la sostenibilidad de las ciudades y el medio ambiente son el motor que me promueve a utilizar este medio de transporte así como le sucede a muchas otras personas. Es por ello que esta nota apunta a un hecho importantísimo que esta sucediendo esta semana en Copenhague y en donde se han reunido las grandes potencias mundiales para decidir lo que viene con respecto al cambio climático. Más adelante incluiré las novedades de este encuentro en la medida que vayan sucediendo.
Lo que sigue es un extracto del blog Copenhague 2009 como resumen de esta actividad.

La Unión Europea defenderá en la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático que se celebra en Copenhague un acuerdo ambicioso para evitar que el calentamiento global alcance niveles desastrosos. En su reunión de noviembre los gobernantes europeos decidieron contribuir a un fondo para ayudar a los países en desarrollo en su lucha contra el cambio climático, aunque sin especificar cifras concretas. Sin embargo según el presidente Barroso, la UE está preparada para pagar su parte de la factura, que se estima alcanzará 100 mil millones de euros anuales en 2020. Como primer paso, la comisión propone una aportación inicial de 5.000 a 7.000 millones de euros anuales hasta 2012.
Los líderes mundiales se reúnen en diciembre en Copenhague para forjar un acuerdo que suceda al Protocolo de Kyoto. Aprobado por los países desarrollados en 1997, el protocolo obliga a los firmantes a reducir sus emisiones un 5% en relación con los niveles de 1990. La conferencia ha ido precedida de varias rondas de negociaciones preparatorias en Bonn, Bangkok y Barcelona. Ahora que los principales contaminantes como China y los EEUU también anuncian sus propios esfuerzos, la UE ve muchas posibilidades de que en Copenhague se llegue a un acuerdo significativo. La UE ya ha decidido una reducción mínima del 20% en 2020, en relación con los niveles de emisiones de 1990. Ese porcentaje se elevaría al 30% si otros países asumieran un compromiso equivalente. En un reciente encuentro con dirigentes empresariales, Barroso instó a no esperar a la firma de un nuevo tratado. "Hay que hacer algo ahora porque el cambio climático es cosa del presente" afirmó.

¿Cómo contribuímos? bueno, sigamos pedaleando.

sábado, 5 de diciembre de 2009

campaña control automotor


El tema del bono minero es complejo de desmenuzar, básicamente porque hiere la sensibilidad de una parte de la ciudad en forma directa y otra buena parte de la ciudad de manera indirecta, así que la crítica abierta sólo recrudece los ánimos de una sociedad que no tiene bien claro sus prioridades. Personalmente discrepo profundamente de tal bono, pero eso será materia de otro comentario. Lo que sí es atingente a los objetivos de este blog es cómo afecta a la bicicleta este cheque producto de las utilidades del principal recurso natural de todos los chilenos.
Por las calles de Antofagasta es posible observar suculentos ofertones dirigidos especialmente a este segmento laboral. Automotoras, inmobiliarias, agencias de viajes y sorprendentemente una especialidad médica: la cirujía plástica. Hoy fue portada en un matutino la creciente demanda de estos procedimientos quirúrgicos a raíz del mentado bono, pero de estas banalidades la que realmente nos interesa es el caso de las automotoras. Carteles enormes plagan sus vitrinas prometiendo el auto de sus sueños, que para este caso en particular suelen ser verdaderos tractores de sus sueños debido a que la mayor demanda está relacionada a vehículos del tipo sub-urban, jeeps, camionetas 4x4, etc. Si hacemos la proyección a unos años más a esta tasa de crecimiento del parque automotor, Antofagasta colapsará su estructura vial, y si hoy en día andar en bici por las calles ya es un desafío titánico y arriesgado, lo que pueda ser en un tiempo más es simplemente un escenario desastrozo. Rebelarse radicalemente contra el aumento del parque vehicular es insensato, más aún en una sociedad con alta valoración de los bienes materiales convencionales, pero sí podemos aspirar a que ese crecimiento tenga algo de cordura. La proporción entre un auto sedán o un citycar versus una sub-urban o jeep/camioneta es 2:3 aproximadamente, lo que como crecimiento proyectado distorsiona la curva debido a que saturaría en menor tiempo las arterias en razón a que ocupan mayor espacio en las calles. En un taco típico de 2 vías, el espacio que ocupan 10 vehículos mayores equivale a 15 vehículos menores. A esto habría que sumar el importante dato de que la mayoría de estos mega vehículos son subutilizados, llevando generalmente una o dos personas a lo sumo. Otro tips relevante es el brutal gasto (innecesario) de combustible asociado a tremendos motores y su equivalente en CO2 que arroja a la atmósfera.
Si no asimilamos lo complejo de esta situación y no controlamos con prontitud esta "sobrepoblación" del parque automotor y si las políticas de desarrollo regional apuntan actualmente a aumentar vías para albergarles, ¿dónde quedará el espacio para la bicicleta, el peatón, la recreación y en definitiva para una ciudad con real escala humana?

Les dejo la inquietud.

viernes, 27 de noviembre de 2009

Inversión para futuras ciclovías en Antofagasta


Hace un par de días me llegó al correo un mail notificándome de la respuesta a mi solicitud de información en el marco de la ley de transparencia del aparato público, antes de eso, un correo de sectra II región me informó que ellos no tenían información alguna respecto de mi solicitud.
El mail contiene lo siguiente:
Estimado Freddy,
Sobre tu solicitud de información, te puedo señalar lo siguiente:
El proyecto en etapa de prefactibilidad fue recomendado en el nivel central, fue presentado por Sectra área norte y consiste en realizar un estudio de alternativas de red de ciclovías para la ciudad para elegir con una evaluación económica la mejor alternativa para realizar posteriormente el diseño y ejecución del proyecto.
Vía oficio estoy enviando copia de los términos de referencia a la seremi de transportes de la II región para que los puedas retirar, cualquier duda me avisas, atte.

Oscar Saavedra Allendes
Ingeniero Civil Industrial
Universidad de Chile
Analista de Inversiones

Ahora bien, la noticia no es tan mala pero delata varias cosas. Entre ellas que sectra II región (secretaría de transporte regional) no tiene idea de los proyectos que supuestamente ellos deberían administrar o al menos tener conocimiento y lo otro es que esta política de transparencia sirve al fin y al cabo. Esto también supone que las ciclovías demorarán bastante en concretarse ya que este proyecto solo contempla el estudio de prefactibilidad. Sin embargo la cara amable de todo esto es que nos da tiempo para organizarnos y ver de qué manera podemos intervenir como usuarios, como organización viva de la ciudad en la planificación de las ansiadas rutas ciclistas. Como leyeron bien, será un estudio sometido a análisis económico, lo que no garantiza la mejor opción de un plan de ciclovías, es por ello que debemos influir en esta toma de decisiones, entregando nuestros conocimientos en la materia, experiencias como usuarios, etc. Lo que en definitiva significa mostrarse con más fuerza en la ciudad, lograr notoriedad ciudadana y así participar activamente con el municipio, gobierno regional, concejales, etc, etc, etc.